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出版者:广东省地图出版社

作者:本社编

出品人:

页数:地图采用计算机制作，建立了地图数据库，便于今后及时更新、修改。本书在编辑过程中，除收集了大量的现势资料外，还参考了各省（区）、市测绘、交通部门的最新资料，力求奉献给读者的永远是最新最准确的地图。

译者:

出版时间:2001-5

价格:48.0

装帧:平装

isbn号码:9787805226552

丛书系列:

图书标签:

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丝绸之路的千年回响：一部深度解读古代交通网络的历史地理学著作 书名：丝路寻踪：古代欧亚大陆交通网络变迁史 作者：李明德 教授 出版社：鸿儒文化出版社 出版日期：2024年10月 --- 内容简介 《丝路寻踪：古代欧亚大陆交通网络变迁史》并非聚焦于近现代的公路骨架，而是将目光投向人类文明史上最为恢弘壮阔的交通体系——古代丝绸之路及其辐射区域的复杂网络形态、演化动力及其对世界格局的深远影响。本书是一部集历史学、地理学、考古学、人类学等多学科交叉视角的、关于古代欧亚大陆交通基础设施与文化交流廊道的深度研究专著。 本书的叙事逻辑并非简单的路线罗列，而是以网络结构分析为核心理论框架，试图构建一个动态的、多维度的古代交通图景。全书共分为五大部分，二十二章，层层递进，深入剖析了从汉代张骞凿空西域到中古时期海洋丝绸之路兴盛的漫长历史周期中，陆地与海洋交通网络的重塑与互动。 --- 第一部分：网络基底的奠定与早期形态（公元前2世纪—公元3世纪） 本部分着重于丝绸之路网络体系的“发轫期”。作者首先对古代交通网络的地理基础进行了精细的考察。不同于对单一路线的描述，本书强调了瓶颈点、枢纽城市和自然屏障对网络形态的塑造作用。 第一章：河西走廊的地理控制力分析：详细分析了河西四郡不仅是政治军事要塞，更是连接中原农耕文明与西域游牧文明的“信息高速公路”的咽喉。我们考察了不同朝代对沿线亭障、烽燧的维护强度，并结合气候变化数据，探讨自然条件波动如何影响了这一核心段落的连通性和稳定性。 第二章：帕米尔高原的“十字路口”——多重路径的选择与权衡：本书首次引入“路径冗余度”的概念，比较了穿越帕米尔山脉（如白沙瓦-喀什路线、喀什-费尔干纳路线）在不同季节和不同政治环境下的可行性。研究表明，早期网络展现出高度的适应性，即在主要通道受阻时，次级、高风险的替代路径会迅速激活，维持了整体网络的最低运行效率。 第三章：早期海路雏形与内陆的张力：探讨了汉代南海航线的萌芽状态，并分析了陆路网络初期对海路的“排斥性”——即在陆权强盛时，内陆枢纽城市（如敦煌、楼兰）的吸引力远超边缘的沿海地区。 --- 第二部分：网络的扩张、分化与节点强化（公元4世纪—公元9世纪） 这一阶段是丝绸之路网络结构最为复杂的时期，受宗教传播、民族迁徙和地方政权兴衰的深刻影响。 第四章：粟特商人的网络治理与中介节点的崛起：本书将粟特人视为古代世界主要的“网络节点维护者”。他们不仅是贸易的执行者，更是信息流和技术流的载体。我们通过对出土文献的研究，重建了粟特人在中亚绿洲城市群中建立的跨地域社会资本网络，这种非国家力量的介入，极大地增强了网络面对突发政治事件时的韧性。 第五章：唐代“多中心”网络的形成：不同于以往将长安视为绝对中心的观点，本书提出唐代形成了以长安为核心，以洛阳、扬州、广州为主要出海口，并辐射至中亚和波斯的“多中心放射状网络”。特别是对运河系统与陆路系统的交叉耦合分析，揭示了粮食和物资运输的“水陆联运效率模型”。 第六章：吐蕃与回鹘对网络拓扑的重塑：分析了新兴势力如何通过控制关键的“桥头堡”城市（如龟兹、高昌），改变了既有的流量分配格局。吐蕃对青藏高原的整合，也间接促成了部分南线商道的活跃。 --- 第三部分：海洋网络的崛起与陆路网络的重构（公元10世纪—公元14世纪） 宋元时期，技术的进步和地缘政治的变动，导致了全球交通网络的重心转移。 第七章：宋代内陆网络的“收缩”与南方城市的“膨胀”：在面对北方游牧民族的压力下，宋代对西北陆路的控制力减弱，这刺激了对东南沿海的投入。本书详细描绘了广州、泉州、明州（宁波）作为区域性海洋枢纽的成长路径，其依赖的不仅仅是季风，更是一套成熟的航海技术和金融信贷体系。 第八章：元代“超链接”：欧亚大陆一体化网络的实现：本书认为，元朝的统治实现了历史上第一次对欧亚大陆核心区域的直接（非中介）政治控制，从而极大地降低了网络内部的“交易成本”。我们通过对《马可·波罗游记》等史料的地理信息系统（GIS）分析，重构了元代驿站系统的覆盖范围和效率，揭示了这一时期信息传播速度的空前加快。 第九章：内陆节点的“分化危机”：随着海路成本的下降，曾经繁荣的绿洲城市（如撒马尔罕、布哈拉）开始面临“资源虹吸”的挑战，其地位从必经之路转变为区域贸易中心，网络中心性开始向沿海转移。 --- 第四部分：网络衰落的驱动力与替代路径的兴衰（公元15世纪—公元17世纪） 这一部分探讨了传统丝绸之路网络体系的解体和转型，这是理解现代交通格局的必要前提。 第十章：奥斯曼帝国的“关卡效应”与贸易流向的再锁定：详细分析了奥斯曼帝国对传统东西方贸易通道的税收和管制政策，如何系统性地提高了陆路运输的时间成本和财务成本，促使欧洲商贸力量加速向大西洋转移。 第十一章：阿拉伯海与印度洋网络的成熟与复杂化：探讨了阿拉伯商人如何通过掌握季风规律、发展成熟的信用工具（如“萨克”），构建了一个比陆上丝路更稳定、更具规模经济效益的海洋贸易网络。 第十二章：中亚内陆的“碎片化”与网络连接的断裂：考察了帖木儿帝国瓦解后，中亚地区政治单元的破碎化，导致原本连接的东西方网络节点之间信任度降低，路径变得支离破碎且充满不确定性。 --- 第五部分：历史网络的遗产与现代启示 最后一部分将视角从古代拉回到现代，旨在提炼古代交通网络的结构性经验。 第十三章：古代枢纽城市的“网络记忆”：分析了西安、敦煌、撒马尔罕等城市，在失去交通枢纽地位后，如何通过文化、宗教和建筑遗产，维持其历史上的“文化连接度”。 第十四章：古代网络韧性与现代交通规划的参照：本书总结了古代网络在面对瘟疫、气候突变和政治战争时的自我修复机制。强调了多路径冗余和枢纽城市的适度分散，对于构建面向未来的、具有抵抗力的全球交通体系的借鉴意义。 结论：从“丝路”到“带”：连续性与断裂性：总结了古代交通网络的演变规律，并对当代“一带一路”倡议的实施，提出了基于历史网络结构变迁的深度思考。 --- 核心价值与研究特色 《丝路寻踪》的独特价值在于其宏大的尺度感和精密的结构分析。它摒弃了以往将丝绸之路视为一条单一线路的简化叙事，而是将其还原为一个动态的、多层次的、持续调整的复杂网络系统。本书结合了最新的考古发现与地理信息分析技术，使得对古代“看不见的通道”的再现达到了前所未有的细致程度。对于历史地理学、国际关系史、以及区域经济发展史的研究者和爱好者而言，本书提供了理解人类文明早期全球化进程的全新理论工具和详实的历史证据。全书文字凝练，论证严密，充分展现了作者深厚的学术功底和跨学科的广阔视野。

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初次拿到这本大部头，我的第一感觉是它的信息密度实在惊人，几乎到了令人咋舌的地步。我通常对这类工具书持保留态度，因为很多地图集为了追求“全”而牺牲了“精”，最终沦为徒有其表的图册。然而，这部《中国道路网地图集》显然打破了这个魔咒。它不是简单地罗列出主要的国道省道，而是深入到了几乎每一个县级行政区的次级道路系统，甚至对一些历史悠久或地理环境特殊的“生命线”级乡村道路也进行了细致的描绘。我尝试比对了几次我老家附近的一些偏远山区的路况，发现即便是那些地图软件上都可能缺失更新的“断头路”或新修的便道，这本书里都有明确的标记和走向。这背后所投入的人力物力进行实地测绘和数据更新的工作量，简直是难以想象的巨大。这已经超越了一本商业出版物的范畴，更像是一个国家级的地理信息项目成果展示。对于研究区域交通基础设施发展、历史地理变迁或者进行严肃学术研究的人士来说，它的价值无可估量，是其他电子数据源无法替代的“硬核”支撑。

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从技术角度来看，这部地图集的质量控制令人称赞，尤其是关于地名和行政区划的准确性。在涉及多民族聚居区或一些争议边界附近时，地图的表述显得尤为谨慎而专业，严格遵循了官方的地理信息标准。我对比了几个省界附近的局部图，发现它在处理一些复杂的“飞地”或行政交叉口时，清晰度极高，不会产生任何歧义。此外，辅助信息的编排也体现了极高的专业水准，比如不同路段的平均海拔落差标注，这对于重型货运或者对爬坡能力有要求的车辆来说，是非常关键的安全信息。总而言之，这本书的价值不仅在于它展示了“路在哪里”，更在于它清晰地告知了“这条路是什么样的”，以及“它如何与周边的环境相互作用”。它不仅仅是一本地图，更是一份详尽的、经过严格校对的地理实况报告，是所有需要精确地理信息的专业人士的案头必备。

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这本《中国道路网地图集》的装帧和设计确实让人眼前一亮。封面那种沉稳的深蓝色调，配上烫金的标题字体，立刻就给人一种专业、权威的感觉。翻开内页，那种纸张的质感非常棒，印刷色彩鲜明，即便是最细微的省级公路标识，也能看得清清楚楚，这对于需要进行精细化路线规划的用户来说，简直是福音。我特别欣赏它在图例和符号系统上的处理，复杂如城市环线和高速公路枢纽，都能用简洁明了的图形符号来呈现，没有丝毫的含糊不清。而且，我注意到它在不同尺度的地图切换上做得非常流畅，从宏观的全国路网分布，到局部区域的详细街道走向，过渡自然，丝毫没有割裂感。这种对细节的极致追求，让我感觉到编纂者对“地图”这一媒介的深刻理解，绝非简单的信息堆砌，而是在用户体验上做足了功课。它不仅仅是一本参考工具，更像是一件制作精良的工艺品，光是放在书架上，都觉得赏心悦目。

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阅读这本《中国道路网地图集》的过程，对我来说更像是一次跨越时空的“中国地理考古”。我注意到，在某些边缘区域的地图分幅中，编者特意标注了一些已被废弃的老路或者正在规划中的新路段，并且附带了简短的文字说明。这种处理手法非常高明，它使得地图不再是静止的地理快照，而是一个动态演进的记录。我曾花了好几个小时，仅仅对比了十年前的地图数据和我现在拿到的版本中关于西部某条河流改道后道路的迁移情况。这种对比不仅展示了国家基建的进步速度，也让我对某些地区的社会经济发展轨迹有了更直观的理解。地图上的每一条线，都似乎在讲述一个关于连接、发展和变迁的故事。它强迫你慢下来，去观察那些日常生活中被我们忽略的地理细节，那种沉浸式的探索感，是我在浏览网页地图时从未有过的满足。

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坦白讲，我买这本书的初衷是想找一本可以随时携带，快速查询长途自驾路线的参考书，毕竟电子导航有信号盲区的风险。但拿到手后，我不得不重新审视我对“便携性”的定义。这本书的开本确实不小，厚度也相当可观，显然不适合塞进背包里做日常使用。不过，经过几天的研究，我发现它最大的价值在于“全局观”的建立和对路线的“预判性”分析。比如，在规划一条跨越多个省份的长距离路线时，电子导航往往只关注最短时间或距离，但这本书能让你直观地看到不同路段的路面等级、弯道密度和沿线服务区的分布趋势。通过对不同颜色和线型的对比，我能迅速筛选出哪些路段更适合长途跋涉，哪些路段可能会因为地形限制而导致车速过慢。它提供了一种战略层面的视角，让你在出发前就对整个行程的难度和特点有了清晰的心理预期，这种宏观的把握能力，是碎片化电子地图界面难以提供的深度体验。

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地图册是01年出版的，但呈现的内容应当大部分是97-98年间的，都会有3年左右的延迟。今日翻来也能看出全国交通的迅猛发展，城市化的快速上升，城市（主要是省会）扩张的迅速。

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地图册是01年出版的，但呈现的内容应当大部分是97-98年间的，都会有3年左右的延迟。今日翻来也能看出全国交通的迅猛发展，城市化的快速上升，城市（主要是省会）扩张的迅速。

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地图册是01年出版的，但呈现的内容应当大部分是97-98年间的，都会有3年左右的延迟。今日翻来也能看出全国交通的迅猛发展，城市化的快速上升，城市（主要是省会）扩张的迅速。

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地图册是01年出版的，但呈现的内容应当大部分是97-98年间的，都会有3年左右的延迟。今日翻来也能看出全国交通的迅猛发展，城市化的快速上升，城市（主要是省会）扩张的迅速。