目錄
前言
第一部 改變世界的機器
第1章
汽車時代有著以汽車為軸心的環境秩序，發達國傢的人
們對此早已習以為常，中國人有沒有權利也生活在以車
輪的轉速為概念的嶄新社會？
第2章
如果將一部汽車拆開，我們會發現它實際上是由1萬多
個零部件組成 所以說汽車是支柱産業，因為它與其它行
業關聯巨大
第3章
汽車問世僅二十年，西方人的認識就産生瞭根本飛躍，那
就是：製造汽車不隻為人乘坐，而是“醉翁之意不在酒”
第4章
中國與外國汽車工業的差距有多大？有人說：“形象的比
喻是小舢闆與航空母艦。”還有人說：“目前這種差
距已經不能用年代計算。”
第5章
中國，12億人口的大國，不發展汽車工業，經濟會成為泡
沫經濟，因此即使是“趕晚集”，也得上汽車！這是汽車行
傢們的意見。
第二部 站到鏡子前
第1章
毛主席坐上我國第一輛東風牌轎車，高興地連連說：“今
天我終於坐上自己生産的轎車瞭。”但我們的成就被時間
的分母來一個“被除”，遺憾和尷尬便顯露齣來。
第2章
全球年産能力稱得上有規模的汽車企業不過30傢，而我
國的整車廠就有近130傢，可以利用彆人底盤同樣生産
整車的改裝廠還有近700傢。懂得汽車生産規律的人不
能不對此搖頭：這簡直是一個世界吉尼斯紀錄！
第3章
幾百個汽車廠的能力相加並不等於一個國傢總體汽車能
力的加強。一大堆“小草”捆在一起有沒有如椽大樹的支
撐力度？遺憾的是，當我們開始思考這個技術問題的時
候，我們已經進入瞭散亂這樣一個誤區。
第4章
在中國汽車工業散、亂、差的背後，我們已經看齣一隻“無
形的手”在極有效地操縱與左右。這就是：什麼樣的
車都有人造，因為什麼樣的車都有人買。
第三部 轎車進傢庭
第1章
轎車能進入中國傢庭嗎？中國的轎車市場究竟有多大？有
人樂觀地分析：中國有12億人口，3億個傢庭，假使未來
十年內，3億個用戶相繼在中國齣現，這個市場該有多麼
大的吸引力！
第2章
有人預測中國是本世紀末、下個世紀初世界最大的汽車
買主。但預測歸預測，對於中國老百姓，今天最現實的問
題是：誰買得起車呢？！
第3章
轎車應該姓“公”、姓“私”？“轎子”是不是隻有“皇帝”纔能
坐？轎車不走進傢庭、不實現社會化，就難以成就汽車工
業的大廈，對這一點，社會該有公論瞭。
第4章
擋不住的誘惑是學車，學瞭車就想開，想開就想買，想買
就得努力工作攢錢，而當人們真的明天就準備買車的時
候，到底想買什麼車？價格是不是人們首先考慮的因素？
第5章
“轎車進傢庭”在今天並不是所有人的共識，有人就懷疑，
目前國傢提齣這樣的口號是不是又一次頭腦發昏地在唱
高調兒？
第6章
本世紀90年代中期，那麼多外國汽車公司突然雲集中
國，對中國的政府官員、黎民百姓笑臉相迎，這一切為的
是什麼？在這些笑臉背後一雙雙虎視眈眈的眼睛盯上瞭
中國的什麼東西？
第四部 競爭無國界
第1章
誰在規律麵前孩子般地任性，對規律視而不見、聽而不
聞，到頭來規律就要懲罰他，告訴他什麼是“搬起石頭砸
自己的腳”。
第2章
我們中國人本來就窮，怎麼能讓最窮的人，總是拿齣最多
的錢，去買最貴的車呢？
第3章
中國一旦復關並自然加入世貿組織，國産汽車可能一夜
之間一輛都賣不動，這不是危言聳聽，到時候誰也救不瞭
誰，就像《國際歌》裏頭唱的――從來就沒有什麼救世主。
第4章
1993年，一邊是國內汽車市場銷售額奇怪地下降，一邊是
汽車走私狂潮由沿海嚮內地鋪天蓋地而來。難怪一位國
傢領導人專為此事趕到山東，就站在九十九年前曾發生
過海戰的威海碼頭，十分痛心地說：這就好像又發生瞭
次甲午戰爭那樣的入侵
第五部 政府大傢長
第1章
操作中國汽車工業好比部署一個大戰役，四十年的曆史
使人們慢侵悟齣我們是不是需要一位總司令或一個政府
“大傢長”？1964年劉少奇曾說：“汽車的事隻許我搞，不許
你搞。”
第2章
正在尋找和占領新的汽車市場的外國汽車商，不會眼看
著中國繼續玩他們已經玩過的“大魚吃小魚、小魚吃蝦
米”的遊戲。因此，有權決定中國汽車工業發展命運的人
在“壟斷”這個字眼麵前不能再顯得羞羞答答。
第3章
社會主義的“大傢長”為什麼有時比資本主義的“大傢長”
還難當？這是政府的功能和作用強與弱的問題，還是暴露
齣來的矛盾牽扯到瞭體製問題？
第4章
1994年7月，外國人終於從“望遠鏡”中看到瞭中國政府
對汽車工業要實施乾預與指導的“動靜”從這時起，中國
汽車工業發展有瞭明確的“作戰方略”
第5章
每個中國人對國傢汽車工業的興衰都負有責任，至少是
積極的關注與支持 在沒有戰爭的和平年代，愛國主義是
什麼？它是不是應該體現在對國傢重大經濟問題
的關心上？
第六部 路在何方
第1章
一個非常嚴肅的問題擺在我們麵前，中國人何時能“做”
車？這裏的“做”，不是乘坐，而是有能力製造從頭到腳真
正打著中華字樣的中國轎車。
第2章
誰都知道汽車工業的發展必須捨得投入。對於今天搞汽
車的中國人，“捨得”恐怕是捨得的，但普遍讓人們發愁的
是上哪去搞那麼多錢？
第3章
半個多世紀前，希特勒德國就曾提齣過“國民車”的設想；
半個世紀後，戰敗國日本以輕型國民車撬開瞭堅固的歐
美市場，從而迫使歐美等國不得不重視小型車的生産。而
我們中國呢？是否應有自己的車型戰略？
第4章
中國汽車要齣口，這不是個簡單的賺外匯的問題。中型卡
車可以齣口，轎車為什麼就絕對不能“衝齣亞洲”、“走嚮
世界”？對於我們，得先讓腦袋活動瞭，纔能去活動腿。
第5章
為瞭生存，跨國壟斷的汽車企業不得不聯閤或閤並以適
應不斷升級的國際競爭 資本傢可以聯閤而我們共産黨
國傢的企業反而聯閤不起來，豈非咄咄怪事？
第6章
迅速使中國汽車企業進行閤並、重組刻不容緩，但隨即齣
現瞭一個十分嚴酷的問題：工人的飯碗砸瞭怎麼辦？又當
如何解決？這實在是既考驗著我們的膽量，又考驗著我們
處理問題的智慧。
第7章
零部件工業長期滯後，整車廠巧婦難為無米之炊。這樣講
並不是說中國零部件企業少，事實上零部件廠點眾多、散
亂已經構成繼整車廠創下世界吉尼斯紀錄之後又一個連
鎖紀錄。
第8章
“KD”方式使中國汽車生産在技術上嚮前跳躍瞭至少二十
年。但“KD”並不隻有利，日本、韓國將這種方式視為“短
期訓練班”，中國在這條路上已經走瞭十多年，今後還要
繼續走下去嗎？
第七部 能力的魔方
第1章
本世紀70年代以後，世界開始流行“石油恐慌”，但任何
一傢汽車公司也沒有因此停止汽車生産。中國在此時與
其加入“恐慌”的隊列，不如加快提高我們的造車技術，爭
取在汽車燃油替代領域為世界做一次貢獻，因為說到底
什麼也擋不住人類不斷追求現代化文明的腳步。
第2章
先有車還是先有路，今天人們已無興趣在這個問題上展
開討論。然而車多瞭，道路必然齣現擁擠堵塞，但是沒有
車與路矛盾的激化，人們也不會去想到擴寬道路、架設立
體交叉橋，高速公路的概念也不會從人們頭腦中誕生。
第3章
目前，全國各地正在興建的居住小區，設計圖紙上並沒有
小汽車停車場。如果日後老百姓想買車隻是因為顧慮無
處停放而打消瞭念頭，那將是讓人多麼懊惱的事情。
第4章
自從汽車這種現代化的交通工具發明以來，人類死傷於
車軲轆底下的人已不計其數。但據分析，大部分交通事故
原因都來自駕駛員的違章。人類會因為害怕傷亡而放棄
汽車嗎？迄今為止還沒有哪一個民族脆弱到這種地步來
想問題。
第5章
未來人類對空氣質量的要求很可能成為製約汽車發展的
最重要的因素。外國汽車商說：“盡可能減少對空氣的汙
染主要是我們生産廠傢的事。”中國人目前有這種意識
嗎？我們不能放棄汽車，但同時更不能對環境放棄責任。
第八部 擋不住的引擎聲
第1章
中國人改天換地讓高山讓路的高昂心態不能隻屬於50
年代。今天，麵對殘酷變幻的國際競爭，我們更需要
強大的精神支柱，需要一代又一代人為國為民拼搏奉獻
對於發展中國傢，後繼乏人簡直不可想象
第2章
自從人類發明瞭汽車，一百多年來共發生過三次變革。每
次變革都為人類帶來巨大的進步。那麼，第四次變革會不
會隨後就到？如果會，將發生在我們這顆地球的哪一個國
傢、哪一片土地？中國能不能為自己也為人類做一次貢獻
呢？
第3章
我們和經濟發達國傢的汽車工業相比，究竟缺什麼？差在
哪兒？中國汽車工業光明的前途究竟取決於什麼先決條
件？上哪兒去找一句類似“芝麻，芝麻，開開門”那樣能打
開黃金寶庫的口訣呢？
後記
· · · · · · (收起)