具体描述
《近代东北铁路附属地》在准备与写作过程中，着重资料的搜集整理工作，并注意对资料的分析与辨别。《近代东北铁路附属地》以历史唯物主义为指导，所采用的研究方法，主要是调查走访的方法、数据分析的方法、国别比较的方法、历史与逻辑相结合的方法，以及宏观与微观相结合的方法，力图在分析历史事件、历史人物与相关经济、政治、法律制度的同时，从整体上把握近代东北铁路附属地产生、发展与消亡的规律。
作者简介
目录信息
第一章 铁路附属地的起源与概况
第一节 近代东北形势与《中俄密约》
第二节 《合办东省铁路公司合同》及中东铁路公司
第三节 旅大租借地与中东铁路支线的确定
第四节 铁路附属地的条约依据
第五节 铁路附属地的法律地位
第二章 中东铁路用地的形成
第一节 中东铁路工程与俄军占领东北
第二节 彼得堡交地谈判与拒俄运动
第三节 中东铁路用地的形成与扩展
第四节 铁路交涉机构的出现
第三章 南满铁路附属地的建立
第一节 列强在东北的利益冲突与日俄战争
第二节 中日《会议东三省事宜正约》与铁路支线权益的转移
第三节 南满洲铁道株式会社及其性质
第四节 南满铁路附属地的形成与扩张
第五节 围绕南满铁路附属地的政治形势的变化
第四章 主要铁路附属地
第一节 中东铁路枢纽哈尔滨铁路用地
第二节 满洲里、海拉尔、富拉尔基、昂昂溪、扎兰屯、绥芬河铁路用地
第三节 大连、瓦房店、熊岳城、大石桥铁路附属地
第四节 南满口岸营口、安东铁路附属地
第五节 南满铁路枢纽沈阳铁路附属地
第六节 工矿城市鞍山、本溪湖铁路附属地
第七节 南满面积最大的抚顺铁路附属地
第八节 辽阳、铁岭、开原铁路附属地
第九节 长春、公主岭、四平铁路附属地
第五章 铁路附属地的驻兵权
第一节 俄国护路队进驻中东铁路沿线
第二节 俄军在中东铁路用地的兵力配置
第三节 日军对南满铁路附属地的占领
第四节 从皇姑屯爆炸至“九一八”事变的铁路附属地日军
第六章 铁路附属地的行政管理权
第一节 中东铁路公司民政处
第二节 中东铁路用地的自治活动
第三节 日本对铁路附属地的行政管理体制
第四节 满铁对铁路附属地的行政管辖
第七章 铁路附属地的警察与司法制度
第一节 中东铁路用地的警察制度
第二节 中东铁路用地的司法制度
第三节 南满铁路附属地的警察与司法制度
第八章 铁路附属地内外的森林、农业与矿业
第一节 铁路附属地周边的森林采伐
第二节 铁路附属地的农业开发
第三节 铁路附属地内外的矿业扩展
第九章 铁路附属地的运输、工商、市政与金融业
第一节 与铁路附属地相关的运输业
第二节 铁路附属地的工商业
第三节 铁路附属地的市政建设
第四节 铁路附属地的金融业
第十章 铁路附属地的教育与文化
第一节 铁路附属地的教育
第二节 铁路附属地的报纸、图书馆与情报活动
第三节 铁路附属地的医疗事业与宗教活动
第十一章 铁路附属地的终结
第一节 中东铁路罢工风潮与中国军队进驻铁路用地
第二节 中东铁路的“国际共管”
第三节 东省特别区的成立与华盛顿会议有关决议
第四节 中苏《解决悬案大纲协定》与《奉苏协定》
第五节 中苏共管与中东路事件
第六节 中东铁路的“出售”与南满铁路附属地的“移交”
附录
一 与铁路附属地有关的重要条约、章程一览表
二 铁路附属地大事记
后记
· · · · · · (收起)
读后感
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用户评价
中东铁路附属地和南满铁路附属地实际上是两种不同质的“近代租借地模式”。南满铁路附属地与'租界"基本无异，日本人对于铁路沿线（南北15公里）范围的土地拥有绝对的管理权，所有之于纳税、建造之权利天然获取；而中东铁路附属地内俄国人几乎所有权利都是通过个案谈判获得，商业性质颇为浓重。另外：铁路附属地的概念是俄国人提出来的，早在1866年，俄国就在中亚铁路、乌苏里铁路的修筑中实行了“铁路管理局制度'——铁路附属地在俄国视角下，与军镇无异，只是在中国推行时期，由于日俄战争的兵败及列强干预，才有所变化。日本人从俄国人手中抢下大连，占去南满，在制度上一多有演戏，满铁的形成要考虑俄国的制度比对。因此在论及两种不同质的铁路附属地的时候，不可能做到一贯、统一，而这点本书的作者并没有做到！另外在史料选择上，应该看到1932年—
评分中东铁路附属地和南满铁路附属地实际上是两种不同质的“近代租借地模式”。南满铁路附属地与'租界"基本无异，日本人对于铁路沿线（南北15公里）范围的土地拥有绝对的管理权，所有之于纳税、建造之权利天然获取；而中东铁路附属地内俄国人几乎所有权利都是通过个案谈判获得，商业性质颇为浓重。另外：铁路附属地的概念是俄国人提出来的，早在1866年，俄国就在中亚铁路、乌苏里铁路的修筑中实行了“铁路管理局制度'——铁路附属地在俄国视角下，与军镇无异，只是在中国推行时期，由于日俄战争的兵败及列强干预，才有所变化。日本人从俄国人手中抢下大连，占去南满，在制度上一多有演戏，满铁的形成要考虑俄国的制度比对。因此在论及两种不同质的铁路附属地的时候，不可能做到一贯、统一，而这点本书的作者并没有做到！另外在史料选择上，应该看到1932年——1946年之间为战争时期，或者说一家独大时期，这一时期，原本属于列强博弈产物，受国际法约束的铁路附属地之概念还有存在的依托吗？ 盛名之下，这本书让我很失望！！
评分中东铁路附属地和南满铁路附属地实际上是两种不同质的“近代租借地模式”。南满铁路附属地与'租界"基本无异，日本人对于铁路沿线（南北15公里）范围的土地拥有绝对的管理权，所有之于纳税、建造之权利天然获取；而中东铁路附属地内俄国人几乎所有权利都是通过个案谈判获得，商业性质颇为浓重。另外：铁路附属地的概念是俄国人提出来的，早在1866年，俄国就在中亚铁路、乌苏里铁路的修筑中实行了“铁路管理局制度'——铁路附属地在俄国视角下，与军镇无异，只是在中国推行时期，由于日俄战争的兵败及列强干预，才有所变化。日本人从俄国人手中抢下大连，占去南满，在制度上一多有演戏，满铁的形成要考虑俄国的制度比对。因此在论及两种不同质的铁路附属地的时候，不可能做到一贯、统一，而这点本书的作者并没有做到！另外在史料选择上，应该看到1932年——1946年之间为战争时期，或者说一家独大时期，这一时期，原本属于列强博弈产物，受国际法约束的铁路附属地之概念还有存在的依托吗？ 盛名之下，这本书让我很失望！！
评分诸多显然是参阅原始材料才能写出的话毫无注释，全书无参考文献一项，让人完全不敢使用。唯一所得是海参崴与大连的港口竞争
评分中东铁路附属地和南满铁路附属地实际上是两种不同质的“近代租借地模式”。南满铁路附属地与'租界"基本无异，日本人对于铁路沿线（南北15公里）范围的土地拥有绝对的管理权，所有之于纳税、建造之权利天然获取；而中东铁路附属地内俄国人几乎所有权利都是通过个案谈判获得，商业性质颇为浓重。另外：铁路附属地的概念是俄国人提出来的，早在1866年，俄国就在中亚铁路、乌苏里铁路的修筑中实行了“铁路管理局制度'——铁路附属地在俄国视角下，与军镇无异，只是在中国推行时期，由于日俄战争的兵败及列强干预，才有所变化。日本人从俄国人手中抢下大连，占去南满，在制度上一多有演戏，满铁的形成要考虑俄国的制度比对。因此在论及两种不同质的铁路附属地的时候，不可能做到一贯、统一，而这点本书的作者并没有做到！另外在史料选择上，应该看到1932年——1946年之间为战争时期，或者说一家独大时期，这一时期，原本属于列强博弈产物，受国际法约束的铁路附属地之概念还有存在的依托吗？ 盛名之下，这本书让我很失望！！
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