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出版者:

作者:Jim Travers

出品人:

页数:224

译者:

出版时间:2007-12

价格:112.00元

装帧:

isbn号码:9780060891442

丛书系列:

图书标签:

• 跑车
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• 汽车
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《速度的诗篇：汽车百年发展史》 第一章：蒸汽车的黎明与内燃机的曙光 人类对速度的渴望，可以追溯到风的吹拂，马的奔腾。然而，真正的速度革命，却是从机械的轰鸣开始的。在18世纪末19世纪初，蒸汽机的问世，为人类打开了机械化的大门。尼古拉斯·约瑟夫·居纽（Nicolas-Joseph Cugnot）在1769年制造的“拖拉机”，虽然笨重缓慢，但却是人类历史上第一辆能够自主行进的车辆，标志着“汽车”概念的雏形。尽管它更多地被视为一种军事装备，其意义却不容忽视，它点燃了工程师们探索动力驱动交通工具的火花。 蒸汽动力在早期汽车发展中扮演了重要角色。1801年，英国的理查德·特里维西克（Richard Trevithick）设计并制造了蒸汽驱动的车辆，并在公共道路上进行了演示。紧随其后，弗朗西斯·何塞·皮埃尔（Francis Henry Trevithick）在1820年左右也推出了自己的蒸汽汽车。这些早期的蒸汽汽车，尽管噪音巨大、效率低下，并且受限于当时的道路条件和燃料供应，但它们无疑是向前迈出的勇敢一步。它们证明了依靠自身动力行走的可能性，并激励着一代又一代的梦想家和发明家。 然而，蒸汽机的局限性也日益显现。笨重的锅炉、漫长的加热时间以及相对较低的能量密度，使得蒸汽汽车在实用性方面存在天然的短板。就在此时，另一种更具潜力的动力装置——内燃机，正悄然孕育着革命。 19世纪中叶，科学界对热力学和化学反应有了更深入的理解，为内燃机的诞生奠定了理论基础。1860年，比利时工程师艾蒂安·莱诺尔（Étienne Lenoir）发明了第一台实用的煤气内燃机，并将其安装在车辆上进行测试。这台发动机不需要外部蒸汽源，而是通过燃烧气体产生动力，这无疑是巨大的进步。莱诺尔的发动机虽然效率不高，且运行不稳定，但他证明了燃烧燃料产生动力驱动车辆的可能性，为后来的发明家们指明了方向。 真正的突破出现在19世纪70年代。德国的尼古拉斯·奥托（Nikolaus Otto）在1876年成功研发了“四冲程循环”内燃机。这个划时代的创造，通过吸气、压缩、做功、排气四个独立的冲程，大大提高了发动机的效率和可靠性。奥托发动机成为了现代汽油发动机的基础，它的出现，如同黑夜中的一道闪电，预示着一个全新的交通时代即将到来。 同时期，德国的卡尔·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）也各自在内燃机领域取得了重要进展。本茨将他的单缸四冲程发动机安装在一辆三轮车上，并在1886年获得了专利。这辆车被称为“奔驰一号”，被广泛认为是世界上第一辆真正意义上的汽车。它拥有自己的动力系统、转向系统和制动系统，虽然结构简单，但已经具备了现代汽车的基本要素。 戴姆勒则专注于提高发动机的转速和功率，并将其与马车结合，创造出“无马车”。1886年，戴姆勒也制造出了自己的四轮汽车。尽管本茨和戴姆勒的道路起初是分开的，但他们各自的创造都为汽车工业的未来奠定了坚实的基础。 在这个阶段，汽车还是一种昂贵、稀有的奢侈品，主要由富有的发明家和爱好者拥有。道路条件恶劣，燃料供应不稳定，维修困难，使得汽车的普及充满挑战。然而，正是这些先驱者的不懈努力和创新精神，将人类从对马匹的依赖中解放出来，开启了通往无限可能性的新篇章。内燃机的曙光，预示着一个更快速、更自由的未来。 第二章：工业化的浪潮与大众汽车的诞生 19世纪末20世纪初，随着工业革命的深入发展，汽车制造开始从手工制造走向标准化和批量生产。在这个关键时期，一位名叫亨利·福特（Henry Ford）的美国人，彻底改变了汽车产业的面貌。 福特不是第一个制造汽车的人，也不是第一个建立汽车工厂的人，但他却是第一个真正理解并实践“流水线生产”理念的人。他看到了汽车的巨大潜力，并相信汽车应该成为大众能够负担得起的交通工具，而不仅仅是少数富人的玩物。 1908年，福特推出了他一生中最具标志性的产品——T型车（Model T）。T型车的设计理念是“简单、可靠、廉价”。它坚固耐用，易于操作和维修，而且价格远低于当时市场上的其他汽车。然而，真正让T型车走向大众的是福特在1913年引入的“移动式装配线”。 流水线生产模式极大地提高了生产效率，降低了制造成本。工人被分配到特定的工位，只负责组装汽车的某一个部分，通过传送带不断移动，使得整个生产过程更加流畅和快速。T型车最初需要12小时才能完成组装，引入流水线后，缩短到93分钟。 流水线生产的另一个革命性影响是，它使得大规模生产成为可能，从而能够以更低的价格出售汽车。为了让更多的工人能够购买自己生产的汽车，福特甚至率先提出了“日薪五美元”的政策，这在当时是一笔巨款，极大地提高了工人的生产积极性和购买力。 T型车的成功是划时代的。它将汽车从一种新奇的机械装置变成了大众化的交通工具。在T型车问世后的二十年间，共生产了超过1500万辆，彻底改变了美国的社会结构和生活方式。人们可以更方便地出行，小城镇得以发展，郊区生活成为可能，甚至连度假的概念也因此而改变。 T型车的出现，也催生了汽车工业的快速发展。其他汽车制造商，如通用汽车（General Motors）、克莱斯勒（Chrysler）等，也纷纷效仿福特的生产模式，并开始在设计、性能和舒适性上进行创新。通用汽车的阿尔弗雷德·斯隆（Alfred Sloan Jr.）提出了“年度车型”的概念，通过不断更新设计和增加配置，来刺激消费者的购买欲望，并将汽车市场细分为不同的消费群体。 在这个时期，汽车的性能也在不断提升。发动机技术逐渐成熟，功率和可靠性不断提高。悬挂系统、制动系统也得到了改进，使得驾驶体验更加平稳和安全。轮胎技术的发展也为汽车提供了更好的抓地力和舒适性。 然而，大众汽车的普及也带来了新的挑战。城市交通拥堵、交通事故频发、空气污染等问题逐渐显现。各国政府开始制定交通法规，建设公路网络，以适应日益增长的汽车数量。 “工业化的浪潮”不仅仅是生产方式的改变，更是思维方式的转变。它将汽车从少数人的玩物变成了大众生活的一部分，深刻地改变了人类的出行方式、生活方式和社会结构。福特的T型车，以其卓越的普适性，成为了这个时代的象征，也为汽车工业的未来描绘了清晰的蓝图。 第三章：风格的演变与性能的追求 进入20世纪中期，汽车已不再仅仅是满足基本出行需求的工具，它开始被赋予更多的象征意义，成为个人品味、社会地位和生活方式的体现。汽车的设计风格开始变得丰富多彩，性能的追求也进入了一个全新的阶段。 战后经济的复苏，使得汽车消费市场进一步扩大。消费者对汽车的需求也变得更加多样化。汽车制造商开始注重车辆的外观设计，将美学元素融入到汽车的每一个细节中。流线型的车身、闪亮的镀铬装饰、宽大的尾翼，这些设计元素在20世纪50年代和60年代的美国汽车中尤为突出，形成了独特的“肌肉车”文化。 在这个时期，涡轮增压技术开始得到初步应用，发动机的功率和性能得到了显著提升。V8发动机成为了高性能汽车的标志，强劲的动力输出和轰鸣的引擎声，吸引了无数追求速度和激情的消费者。赛车运动的兴起，也极大地推动了汽车性能的研发。F1、勒芒24小时耐力赛等赛事，成为了汽车制造商展示技术实力和品牌形象的舞台。 欧洲汽车制造商则在另一个方向上展现了他们的精湛技艺。他们更加注重车辆的操控性、舒适性和精致感。例如，意大利的跑车制造商，如法拉利（Ferrari）、兰博基尼（Lamborghini），以其惊艳的设计和极致的性能，成为了速度与艺术的完美结合。德国的汽车制造商，如保时捷（Porsche）、宝马（BMW），则以其卓越的工程技术和驾驶乐趣，赢得了全球车迷的青睐。 随着消费者环保意识的提高和能源危机的到来，汽车的燃油经济性和环保性能也变得越来越重要。20世纪70年代，石油危机迫使汽车制造商重新审视他们的产品。小型化、轻量化、高燃油效率的汽车开始受到市场的欢迎。日系汽车制造商，如丰田（Toyota）、本田（Honda），凭借其在燃油经济性和可靠性方面的优势，迅速崛起。 电子技术的进步也深刻地影响了汽车的设计和性能。发动机管理系统（EMS）、防抱死刹车系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）等电子辅助系统的出现，不仅提高了汽车的安全性能，也使得驾驶更加便捷和舒适。 在这个时期，汽车的外形设计也经历了多次变革。从早期的圆润饱满，到后来的棱角分明，再到如今的空气动力学设计，汽车的外观始终是吸引消费者的重要因素。同时，内饰设计也变得越来越注重舒适性和人性化。高品质的材料、人体工程学座椅、先进的音响系统，都为驾驶者和乘客提供了更加愉悦的驾乘体验。 “风格的演变与性能的追求”不仅是汽车设计和制造的进步，更是人类对美好生活和驾驶乐趣的不断探索。汽车逐渐从简单的交通工具，升华为一种能够表达个性和情感的艺术品，承载着人们对自由、速度和品质的向往。 第四章：互联与智能的未来 进入21世纪，汽车行业正经历着前所未有的变革。数字技术的飞速发展，正在将汽车从一个独立的机械产品，转变为一个集成了人工智能、互联网络和各种服务的智能终端。 互联技术的应用，使得汽车不再是孤立的个体。通过4G、5G网络，汽车可以实时连接互联网，与外界进行信息交换。车载信息娱乐系统变得越来越强大，集成了导航、音乐、社交媒体、语音助手等多种功能，为驾驶者和乘客提供了丰富多彩的用车体验。 智能驾驶技术的飞速发展，更是将汽车推向了一个新的高度。从最初的定速巡航，到现在的自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车，再到未来的自动驾驶，人工智能正在逐步接管驾驶任务。传感器、摄像头、雷达等技术的不断进步，使得车辆能够感知周围环境，做出更精确的判断和决策。 自动驾驶技术的最终目标是实现完全的无人驾驶，这将彻底改变我们的出行方式。想象一下，在拥挤的城市中，您可以坐在车里处理工作、阅读书籍，或者与家人朋友聊天，而无需担心驾驶的疲劳。这不仅会提高道路的安全性和效率，还将为行动不便的人群提供更大的出行自由。 新能源汽车的崛起，是另一个重要的趋势。随着人们对环境保护和可持续发展的日益重视，电动汽车、混合动力汽车正逐渐取代传统的燃油汽车。电池技术的不断进步，使得电动汽车的续航里程不断增加，充电速度也越来越快。政府的政策支持和消费者环保意识的提高，进一步加速了新能源汽车的普及。 智能网联汽车的出现，也带来了新的商业模式。汽车制造商不再仅仅销售汽车，而是提供各种增值服务，例如共享出行、按需订阅服务、个性化定制等。汽车将成为一个集成了交通、娱乐、工作和生活服务的平台。 然而，随着智能化的深入，也带来了一些新的挑战。数据安全和隐私保护问题，需要得到高度重视。自动驾驶技术的伦理问题，也需要我们在技术发展的同时，进行深入的探讨和规范。 “互联与智能的未来”不仅仅是技术的进步，更是对人类出行方式的重新定义。汽车将不再仅仅是交通工具，而是我们生活中不可或缺的一部分，它将与我们的生活更加紧密地融合，为我们带来更便捷、更安全、更可持续的出行未来。从蒸汽的轰鸣到人工智能的指令，汽车的百年发展史，是一部不断挑战极限、追求卓越的史诗，而它的未来，无疑将更加令人期待。

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阅读体验极其破碎，仿佛是把十本毫不相干的书强行用胶水粘在了一起。我本来对那些搭载了前沿混合动力系统的超级跑车是如何平衡电动机扭矩与传统引擎输出感到好奇，想象着能读到一些关于能量回收系统的革新技术。结果呢？这本书的“核心章节”竟然是关于19世纪末期，英国乡村地区铁路信号灯系统升级换代的社会影响报告。作者花费了惊人的篇幅，去描述仅仅是为了防止火车相撞而安装的液压机械臂是如何一步步取代人工旗手的，以及这种技术进步对当地工人工资和生活结构造成的微妙变化。我甚至读到了一段关于信号工人在暴雨中坚守岗位的“感人至深”的描写，这与我理解中的“极限汽车”那种冰冷、高效、突破物理定律的机械美学，完全是两个极端。更别提，在讨论到某一特定年代的汽车设计时，作者突然插入了一段对当时流行音乐的批评性评论，认为摇滚乐的躁动不安反映了工业化进程中人们精神世界的失序。这种跳跃性思维，让人抓不住重点，我感觉自己不是在阅读一本关于车辆的书，而是在参与一场跨学科的、毫无主题的学术座谈会。

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这本书的排版和插图选择，可以说是对“视觉冲击力”的彻底背弃。当人们提到“极限汽车”，脑海中自然会浮现出那些低矮的车身、巨大的进气口、碳纤维的纹理，以及在赛道上模糊的残影。我期待的是高分辨率的照片、详尽的剖面图，能够清晰展示引擎内部精密运作的透视图。然而，这本书的内页充斥着大量风格奇特的、手绘的植物素描，线条粗犷，主题多为苔藓和蕨类植物的生命周期。作者似乎坚信，要理解“极致的工程”，就必须先理解“极致的自然形态”。在描述一辆据说使用了革命性悬挂系统的跑车时，插图竟然是一张用炭笔细致描绘的，一株生长在悬崖边松树的根系结构图，并配有长达五页的文字，解释这棵树如何通过其根系对付风力侵蚀，从而达到一种“动态的平衡”。我不得不承认，这给了我一种非常宁静、甚至可以说是催眠的阅读体验，但我对那辆车在哪里、它到底有多快，却是一无所知。这与其说是对速度的赞美，不如说是一场对慢节奏自然观察的致敬。

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这部厚重的精装本，封面采用了一种低调的哑光黑，只在中央用烫金工艺勾勒出几个流线型的抽象符号，让我第一眼就觉得它绝对不是那种充斥着夸张渲染和廉价视觉刺激的“快餐读物”。我原本期待能看到一些关于早期电动车技术突破的深入剖析，或者是对未来城市交通生态重塑的宏大叙事。然而，当我翻开扉页，映入眼帘的却是一系列关于中世纪欧洲修道院图书馆的详尽描述，细致到连羊皮纸的纹理和墨水的酸性腐蚀程度都有专门的图表注解。接下来的章节，竟然完全沉浸在对15世纪手抄本装帧工艺的考据中，作者似乎对皮革的鞣制技术比对内燃机的燃烧效率要感兴趣得多。我花了整整一个下午试图在其中寻找哪怕一丝与“极限性能”相关的蛛丝马迹，结果只发现了一个关于“如何用天然树脂保护珍贵书籍免受潮湿侵袭”的冗长论述，这和我想象中肾上腺素飙升的阅读体验相去甚远。这简直就像是买了一张赛车票，结果被带到了一个安静的古籍修复工作坊，体验感上的落差是难以言喻的。我不得不承认，作者的学识是渊博的，他对历史的钻研令人肃然起敬，但这份热情显然用错了地方，它让这本书变成了一部晦涩难懂的、关于纸张保存的历史文献，而非我对速度与激情的渴求的慰藉。

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说实话，刚拿到这书的时候，我还在为它的定价感到疑惑，直到我阅读了其中的前三分之一，我才明白这价格里到底装了什么“货”。我本意是想探究一下那些打破速度极限的机器是如何在工程学上实现“不可能”的跨越，比如空气动力学上的微小调整如何带来百公里加速的巨大提升，或者新合金材料如何承受极端温度和压力。然而，这本书的主体内容，却是一部气势恢宏的、对古希腊哲学家伯拉底的生平及其哲学思想的全面梳理。作者用极其拗口的学术语言，层层剥笋地分析了伯拉底关于“永恒运动与有限存在”的辩证关系，并将其与他对早期水力机械的观察联系起来。其中有大量篇幅在讨论“绝对静止”的概念，这与我对“极致速度”的追求形成了强烈的反讽。最让我感到荒谬的是，有一章的标题是“论驱动力与形而上学的必然性”，内容却是一份关于如何设计一个能够在没有外部干预下保持平衡的陀螺的冗长数学证明，充斥着希腊字母和复杂的微积分，让我感觉自己像是误入了一个高阶物理研讨会，而不是在享受一场速度的盛宴。这本书的深度是毋庸置疑的，但它的深度似乎是向内收缩的，与我期待的向外爆发的动力学无关。

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我尝试从这本书中寻找哪怕一丝关于赛车运动中“挑战极限”的人文精神，例如车手如何在压力下做出毫秒级的决策，或者车队在维修站争分夺秒的团队协作。我翻阅了关于现代赛事的章节，希望能找到一些关于 F1 或 WEC 比赛的战术分析。结果，我发现这些章节被完全替换成了对17世纪荷兰黄金时代肖像画的深度解读。作者非常热衷于分析那些贵族眼神中的“傲慢与克制”，认为这种复杂的面部表情，才是人类在追求“至高无上”地位时所展现的真正“极限状态”。他花费了大量篇幅，去比较不同画家对光线反射在丝绸褶皱上的处理技巧，声称这种对细节的极致追求，与现代工程师对零部件公差的苛求在精神层面上是一致的。这种类比简直是强词夺理，我无法将一个油画模特沉思的表情，与一辆在纽博格林赛道上突破300公里时速的瞬间联系起来。这本书不仅没有提供我想要的汽车知识，反而用一种极其迂回和古典的方式，将我对现代科技的兴趣，导向了遥远的历史艺术鉴赏，这让我感到非常迷失，读完后唯一的“极限”感受，或许是我的耐心已经被推向了极限。

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