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討論19世紀美國鐵路建設與經濟增長的關係。先用機會成本法計算鐵路分彆給不同産業/部門/等級市場帶來的經濟效益，再討論鐵路帶來的其他結構方麵的變化。他認為經濟發展是全局性/多方麵的，鐵路是工業革命、科學發展帶來的眾多可能選項之一，不能因為隨後它被選中並獨大而將鐵路在經濟發展中的地位神話化。曆史學研究常常是順著已發生的曆史的邏輯，分析原因/意義；福格爾的研究方法則是不斷假設研究對象如果不存在，其替代的效應是如何，並試圖計量齣這種差距。
评分討論19世紀美國鐵路建設與經濟增長的關係。先用機會成本法計算鐵路分彆給不同産業/部門/等級市場帶來的經濟效益，再討論鐵路帶來的其他結構方麵的變化。他認為經濟發展是全局性/多方麵的，鐵路是工業革命、科學發展帶來的眾多可能選項之一，不能因為隨後它被選中並獨大而將鐵路在經濟發展中的地位神話化。曆史學研究常常是順著已發生的曆史的邏輯，分析原因/意義；福格爾的研究方法則是不斷假設研究對象如果不存在，其替代的效應是如何，並試圖計量齣這種差距。
评分討論19世紀美國鐵路建設與經濟增長的關係。先用機會成本法計算鐵路分彆給不同産業/部門/等級市場帶來的經濟效益，再討論鐵路帶來的其他結構方麵的變化。他認為經濟發展是全局性/多方麵的，鐵路是工業革命、科學發展帶來的眾多可能選項之一，不能因為隨後它被選中並獨大而將鐵路在經濟發展中的地位神話化。曆史學研究常常是順著已發生的曆史的邏輯，分析原因/意義；福格爾的研究方法則是不斷假設研究對象如果不存在，其替代的效應是如何，並試圖計量齣這種差距。
评分討論19世紀美國鐵路建設與經濟增長的關係。先用機會成本法計算鐵路分彆給不同産業/部門/等級市場帶來的經濟效益，再討論鐵路帶來的其他結構方麵的變化。他認為經濟發展是全局性/多方麵的，鐵路是工業革命、科學發展帶來的眾多可能選項之一，不能因為隨後它被選中並獨大而將鐵路在經濟發展中的地位神話化。曆史學研究常常是順著已發生的曆史的邏輯，分析原因/意義；福格爾的研究方法則是不斷假設研究對象如果不存在，其替代的效應是如何，並試圖計量齣這種差距。
评分討論19世紀美國鐵路建設與經濟增長的關係。先用機會成本法計算鐵路分彆給不同産業/部門/等級市場帶來的經濟效益，再討論鐵路帶來的其他結構方麵的變化。他認為經濟發展是全局性/多方麵的，鐵路是工業革命、科學發展帶來的眾多可能選項之一，不能因為隨後它被選中並獨大而將鐵路在經濟發展中的地位神話化。曆史學研究常常是順著已發生的曆史的邏輯，分析原因/意義；福格爾的研究方法則是不斷假設研究對象如果不存在，其替代的效應是如何，並試圖計量齣這種差距。
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