具体描述
《汽车动力系统计算匹配及评价》主要为汽车工程技术人员进行汽车动力系统计算匹配及评价之用，也可供相关专业师生、技术人员和汽车爱好者参考。《汽车动力系统计算匹配及评价》认真贯彻了理论与实际相结合的原则，既力争简明清晰，推证严密，又注重实际，以解决实用中的设计计算问题。全书编写力图结构严谨、层次鲜明、深入浅出、浅而不俗、分析透彻、深而不秘。特别强调实事求是，力避华而不实。
全书在内容和选材上，既突出了动力性能指标计算这个核心，又相应给出了传动系的匹配设计和评价方法，同时还介绍了部分动力总成技术的原理和知识。
《智能交通系统中的车辆动力学建模与控制》 随着科技的飞速发展，交通运输领域正经历着前所未有的变革。智能交通系统（ITS）的兴起，旨在通过先进的信息通信技术、计算机技术、控制技术等，提升交通系统的效率、安全性、环保性以及服务水平。在这一宏大背景下，对车辆本身动力学特性进行精确建模和有效控制，成为构建高效智能交通系统的基石。 本书深入探讨了在智能交通系统环境下，车辆动力学建模与控制的关键理论与技术。我们关注的重点不再是孤立的车辆性能分析，而是车辆如何作为智能交通系统中的一个动态节点，与其他车辆、基础设施以及交通管理系统进行实时、智能的交互。 核心内容概览： 面向智能交通的车辆动力学建模： 多体动力学建模： 建立高精度的车辆多体动力学模型，考虑车身、悬架、转向、轮毂等部件的相互作用，以及非线性因素（如轮胎磨损、路面不平整）的影响。 环境交互建模： 重点研究车辆与路面、空气动力学、传感器（如雷达、激光雷达、摄像头）之间复杂交互的建模方法。这包括考虑不同路况（湿滑、结冰）、风速、以及传感器感知范围和精度对车辆动力学的影响。 驾驶员行为建模： 引入驾驶员模型，模拟人类驾驶员的反应特性、意图预测，以及其对车辆控制策略的影响，为开发更自然的自动驾驶或辅助驾驶系统奠定基础。 线控系统模型： 针对现代汽车广泛应用的线控转向、线控刹车、线控油门等系统，建立精确的执行器模型，并分析其动态响应特性。 先进车辆控制策略的设计与应用： 自适应巡航控制（ACC）与交通流优化： 结合ITS环境，研究更先进的ACC算法，不仅能保持与前车的安全距离，更能根据实时的交通信息（如前方拥堵情况、车道变化）动态调整车速，实现交通流的平滑与效率提升。 车道保持辅助（LKA）与自动紧急转向（AES）： 探讨基于高精度定位和环境感知的LKA和AES技术，重点关注在复杂交通场景下，车辆如何安全、可靠地执行转向动作，避免碰撞。 协同式车辆控制（CVC）： 深入研究车辆之间的协同控制，例如编队行驶、协同变道、协同加减速等。这需要精确的通信协议、相对运动模型以及分布式或集中式控制算法。 主动安全控制系统： 基于车辆动力学模型和传感器信息，开发更高级的主动安全系统，如车辆稳定性控制（VSC）的扩展应用，以及碰撞预警和干预系统。 新能源车辆动力学控制： 针对电动汽车、混合动力汽车等新能源车辆，分析其独特的动力学特性（如电机响应速度、电池能量管理），并设计相应的控制策略，优化性能和能效。 仿真平台与实验验证： 高保真车辆动力学仿真： 介绍和应用先进的车辆动力学仿真软件（如CarSim, VTD, IPG CarMaker），对所设计的模型和控制算法进行精确的仿真验证。 软硬件在环（Hardware-in-the-Loop, HIL）仿真： 强调HIL仿真在真实车辆部件或控制器集成验证中的重要性，模拟真实运行环境，降低开发风险。 实际道路测试与数据分析： 结合实际道路测试，采集车辆运行数据，并进行详细的数据分析，反馈给模型和控制器的优化。 本书的特色与创新点： 本书最大的特色在于将车辆动力学研究置于智能交通系统的大框架下，强调车辆与环境、其他车辆以及交通管理系统的交互性。我们不仅仅关注“车辆能做什么”，更关注“车辆在ITS中应该如何做”。 跨学科视角： 融合了车辆工程、控制理论、信息工程、交通工程等多个学科的知识。 前沿技术聚焦： 重点关注自动驾驶、网联汽车、新能源汽车等当前研究热点。 理论与实践并重： 既有扎实的理论推导，也结合了丰富的仿真和实验实例。 面向未来： 为未来智能化、网联化、自动化的交通运输系统提供理论支撑和技术指导。 目标读者： 本书适合于从事智能交通系统、自动驾驶技术、车辆工程、控制工程等领域的研究人员、工程师、高校教师以及相关专业的高年级本科生和研究生。对于希望深入了解车辆在未来智能交通环境中扮演何种角色的读者，本书也将提供宝贵的参考。 通过本书的学习，读者将能够深刻理解车辆动力学在智能交通系统中的核心作用，掌握先进的建模与控制技术，为推动交通运输的智能化、可持续化发展贡献力量。
作者简介
彭莫，曾任总后某研究所论证研究室主任、高级工程师、享受国家特殊津贴。长期从事汽车研究工作，承担科研课题30佘项，获得国家科技进步三等奖1项，军队科技进步二等奖2项，发表学术论文30余篇。曾出席首届全国科学大会。
刁增祥，1996年获吉林工业大学硕士学位，2009年获天津大学博士学位。现任中国定远汽车试验场主任、高级工程师、硕士生导师。中国汽车工程学会越野汽车技术分会副主任、中国农机学会地面机器系统分会副主任、江苏省汽车工程学会副理事长。长期从事军用汽车发展及技术研究等工作，对整车系统分析、综合评价有深入研究。先后主持完成十多项重大课题研究，获国家专利4项。国家发明四等奖1项，中国汽车工业科技进步一等奖1项，军队科技进步二等奖3项，发表学术论文近40篇。
目录信息
第一章 概述第二章 动力 第一节 汽车发动机的参数指标及选型依据 一、汽车发动机的有关参数及评价指标 二、汽车发动机的选型依据 第二节 汽车发动机的动力特性 一、功率、扭矩和转速三者的相互关系 二、功率、扭矩与转速的特定关系 三、动力特性的意义及其评价 第三节 驱动功率和驱动力 一、功率损失 二、驱动功率和驱动力第三章 阻力 第一节 滚动阻力 一、成因 二、滚动阻力系数 第二节 空气阻力 一、空气阻力 二、空气阻力系数 第三节 坡道阻力 第四节 加速阻力 一、计算公式 二、算式的建立第四章 动力性能计算 第一节 表征参数的分析计算 一、计算公式 二、计算示例 第二节 传动系的匹配设计和评价 一、传动系的匹配设计 二、传动系的匹配评价 三、液力变矩器的匹配计算第五章 动力总成技术 第一节 动力传动系的发展趋势 第二节 动力传动系的总成技术 一、动力源 二、传动系参考文献
· · · · · · (收起)
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读后感
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