前言——見證汽車時代第一篇 汽車巨頭的中國戰略審視一、大眾 大眾稱霸車壇又添籌碼 從技術過剩到技術過時 一汽大眾的營銷變革 大眾豐田本地化研發戰略為何大為不同 大眾的交車樓與中國的“明星車主” 狼堡親曆大眾全球新聞年會 [人物]範安德：為什麼說大眾在中國的研發能力領先對手至少10年 [人物]施泰德：奧迪會把小車帶到中國二、奔馳 斯圖加特探尋奔馳百年基因 奔馳與寶馬的賽跑 揭開奔馳C級國産的疑雲 國産奔馳新C級的兩副麵孔 奔馳福建項目為何苦等6年纔上馬 [人物]韓力達：齣身奔馳世傢的胖老頭兒 仿冒車刺激Smart進中國三、寶馬 寶馬破格提升中國區級彆 華晨寶馬建第二工廠 [人物]赫穆特·龐剋博士：寶馬就是寶馬四、豐田 豐田起個大早趕瞭個晚集 威馳的故事 2008年豐田虧損沒有傷筋動骨 2008年豐田超通用成全球第一 2007年豐田在中國很高調 豐田的敗筆：大發失意中國市場 [人物]渡邊捷昭：豐田重新迴到原點 [人物]佐佐木昭：豐田將中國市場排在第一位 深陷“召迴門”，豐田章男四處“滅火”五、本田 廣州本田的綠色工廠 廣州本田20億元人民幣打造自主品牌 [人物]福井威夫：本田支持廣州本田自主開發六、日産 史無前例的東風與日産閤作 東風日産衝擊第一陣營勝算幾何 東風有限放慢發展步伐 [人物]中村公泰：中國汽車社會纔剛剛開始七、鈴木 “小車王”提速中國戰略 [人物]益塬富士男：奧拓不想成為桑塔納八、通用 通用在中國的1997 上海通用“軟硬兼施”謀劃轉型 通用破産保護對中國市場有何影響 通用也搞“不換思維就換人” [人物]丁磊：對上海通用最有信心九、福特 小福特的首次中國之行 新濛迪歐引發的三大懸念 福特緣何賤賣阿斯頓馬丁 [人物]鄒文超：長安福特不會永遠依賴母公司十、剋萊斯勒 剋萊斯勒攜三大夥伴再戰中國 剋萊斯勒與戴姆勒分傢改變世界汽車格局十一、菲亞特 南京菲亞特悲歌 菲亞特“再婚”欲破中國睏局十二、現代 韓係車為何能捲土重來 鄭夢九給東風悅達起亞打瞭一針興奮劑 鄭夢九被判三年不影響現代衝刺前五十三、伊朗 伊朗薩曼德轎車進軍中國內情 國産無望伊朗汽車改為進口第二篇 自主品牌的艱難勃興之路十四、一汽 一汽全麵整閤自主品牌十五、上汽 上南閤作誕生超級汽車航母 名爵突然公布價格的背後 上汽“逼婚”南汽該不該就範 買迴雙龍該怨誰十六、奇瑞 奇瑞瘋狂上新車 嚮倔強的奇瑞緻敬十七、吉利 吉利汽車瘋狂轉型 現在的吉利有點可怕瞭十八、長城 長城魏建軍：臥薪嘗膽造轎車 長城也搞“多生孩子打群架”十九、比亞迪 顛覆者王傳福另類造車 王傳福顛覆瞭什麼 警惕自主品牌“浮躁癥” [人物]王傳福：比亞迪2015年成為中國第一二十、華晨 鐵腕祁玉民的華晨新政 選擇艱難：華晨高起點之路 華晨汽車欲進軍航空業二十一、長安 解密長安自主海外研發路綫圖 [人物]徐留平：長安首次進入第一陣營二十二、自主品牌 自主品牌老大座次起紛爭 生生不息：自主品牌集體衝撞10萬天花闆 五大自主品牌受阻俄羅斯 俄官員迴應中國汽車遭封殺第三篇 中國車市麻辣評論二十三、營銷 廣本手軟市場無情 新紅旗營銷應擺脫“官車”思維二十四、政策 中國該對高油耗車說“不”瞭 小排量減稅有利於小車技術升級 要像搞原子彈一樣搞新能源汽車二十五、車市 警惕新車成車市毒藥 車市寒鼕是中國汽車加速洗牌的良機 消費者為何不買最便宜的車 迴眸車市2007：沉重的翅膀 2008年中國車市：由絢爛走嚮黯淡二十六、事件 中國汽車為何隻能在傢門口勝訴 對C-NCAP不應一棍子打死 郭謙跳槽的標本意義 以市場精神直麵碰撞 由閤資分享到獨資通吃二十七、車企 雙環的模仿之路該刹車瞭 自欺欺人的節油賽不搞也罷 廣州本田的明天 吉利迎娶沃爾沃能“獲得一個好齣身嗎” 也談騰中收購悍馬：“放他一馬”又何妨二十八、自主 支持自主品牌絕不能“空擋溜車” 再說公車應優先采購自主品牌 且慢為自主品牌叫好 自主品牌為何集體“整容”二十九、國際 汽車噩夢纔剛剛開始有多少汽車品牌將會消失 一美元年薪對中國汽車的啓示 零部件爭端中國雖敗猶榮 中國汽車不必眼紅塔塔三十、其他 倒閉：車市盛宴中一個不容迴避的話題 轎車“準生證”憋倒英雄漢 隻有汽車降價真的不正常 地震讓我們重新認識汽車 中國還是汽車品牌弱國後記
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