目 錄
概述
0.1傳統點火係統工作原理
0.2傳統點火係統與電子點火係統所用的點火正時調節裝置
0.3點火綫圈
0.4火花塞
0.5傳統點火係統的缺陷
0.6電子點火與微機控製點火係統的發展概況
0.7電子點火與微機控製點滅係統的特點與類型
第1章 點火係統的要求及影響因素
1.1 點火電壓的要求及影響因素
1.2 點火能量的要求及影響因素
1.3 點火時間的要求及影響因素
第2章 半導體輔助點火係統
2.1 國産BD－71F型點火係統
2.2 吉爾130汽車半導體輔助點火係統
2.3 波許公司半導體輔助點火係統
2.4 幾種日本産半導體輔助點火係統
2.5 伏爾加五代轎車半導體輔助點火係統
2.6 幾種美國産半導體輔助點火係統
2.7 具有保護功能的半導體輔助點火係統
2.8 多火花半導體輔助點火係統
第3章 電感儲能式無觸點電子點火係統
3.1 點火信號發生器
3.1.1 磁感應式點火信號發生器
3.1.2 霍耳效應式點火信號發生器
3.1.3 光電效應式點火信號發生器
3.1.4 電磁振蕩式點火信號發生器
3.1.5 其它型式的點火信號發生器
3.2 電子點火控製器工作原理及所解決的幾個問題
3.2.1 點火信號檢齣與整形
3.2.2 溫度補償
3.2.3 停車斷電保護
3.2.4 可變導通角（閉閤角）控製
3.2.5 恒電流控製（恒點火能量控製）
3.2.6 點火正時校正
3.3 豐田皇冠MS75係列汽車無觸點電子點火係統
3.3.1 工作原理
3.3.2 使用注意事項
3.3.3 故障診斷與檢查
3.4 日本日立公司E12－50型無觸點電子點火係統
3.5 國産東風牌汽車所用磁感應式無觸點電子點火係統
3.5.1 點火係統工作原理
3.5.2 使用注意事項
3.5.3 故障診斷與檢查
3.6 伏爾加24－10型轎車磁感應式無觸點電子點火係統
3.6.1 點火係統工作原理
3.6.2 使用注意事項
3.6.3 點火係統技術特性及調整數據
3.6.4 故障診斷與檢修
3.6.5 應急措施
3.7 波許（Bosch）公司磁感應式無觸點電子點火係統
3.8 幾種美國産磁感應式無觸點電子點火係統
3.8.1 剋萊斯勒（Chrysler）公司無觸點電子點火係統
3.8.2 木塔剋公司磁感應式無觸點電子點火係統
3.9 北京切諾基越野車無觸點電子點火係統
3.9.1 組成與工作原理
3.9.2 主要部件的檢修
3.9.3 故障診斷與排除
3.10 廣州標緻汽車無觸點電子點火係統
3.10.1 工作原理
3.10.2 使用與維護
3.10.3 點火係統靜態檢查
3.10.4 點火係統故障診斷
3.11 日本三菱汽車磁感應式無觸點電子點火係統
3.12 富康牌轎車磁感應式無觸點電子點火係統
3.12.1 係統組成、型號及有關數據
3.12.2 故障診斷
3.13 解放牌載貨汽車配用的磁感應式無觸點電子點火係統
3.13.1 點火係統工作原理、功能及有關參數
3.13.2 使用與維護
3.13.3 故障診斷與排除
3.13.4 解放CA1091汽車上的電子爆震限製器
3.14 上海桑塔納轎車霍耳效應式無觸點電子點火係統
3.14.1 L497專用點火集成塊的幾何尺寸、功能及主要參數
3.14.2 點火控製器的工作原理
3.14.3 點火綫圈
3.14.4 使用注意事項
3.14.5 點火係統檢查與調整
3.14.6 故障診斷
3.15 CA488型汽油機用霍耳效應式無觸點電子點火係統解放CA1046L小紅旗等
3.15.1 點火係統的組成、工作原理及功能
3.15.2 嚮發動機上安裝分電器
3.15.3 使用注意事項
3.15.4 故障診斷
3.16 CA770型紅旗轎車霍耳效應式無觸點電子點火係統
3.16.1 點火係統主要性能參數及選型
3.16.2 電子點火控製器的主要功能及工作原理
3.17 捷達（Jetta）轎車霍耳效應式無觸點電子點火係統
3.17.1 點火係統有關數據
3.17.2 點火提前角調節裝置調節特性檢查
3.17.3 點火係統檢查
3.18 德國大眾（Volkswagen）汽車霍耳效應式無觸點電子點火係統
3.18.1 怠速穩定器功能及檢查
3.18.2 霍耳效應式點火信號發生器及電子點火控製器檢查
3.19 波許（Bosch）公司霍耳效應式無觸點電子點火係統
3.20 拉達、莫斯科人轎車霍耳效應式無觸點電子點火係統
3.20.1 點火係統工作原理
3.20.2 霍耳效應式點火信號發生器檢查
3.20.3 電子點火控製器檢查
3.20.4 點火綫圈、分火頭、高壓綫檢修數據
3.21 英國魯明興（Lumention）公司光電效應式無觸點電子點火係統
3.21.1 點火係統組成與工作原理
3.21.2 故障診斷與排除
3.22 國産GF－1型光電效應式無觸點電子點火係統
3.23 美國摩托羅拉（Motorola）公司光電效應式無觸點電子點火係統
3.24 英國盧卡斯（Lucas）公司電磁振蕩式無觸點電子點火係統
3.24.1 “OPUS”型無觸點電子點火係統
3.24.2 電磁振蕩式無觸點點火係統之二
3.24.3 電磁振蕩式無觸點點火係統之三
3.25 連續振蕩的電磁振蕩式無觸點電子點火係統
3.26 西門子公司磁敏電阻式無觸點電子點火係統
3.27 西門子公司具有電子調節點火正時功能的磁敏電阻式無觸點點火係統
3.27.1 輸入放大器
3.27.2 轉速變換器
3.27.3 時間網絡
3.27.4 功率放大級
3.27.5 兩種特例下工作原理說明
3.27.6 調整
3.28 利用單穩態觸發器的磁感應式無觸點電子點火係統
第4章 電容儲能式電子點火係統
4.1 國産JD－3F型電容儲能式有觸點電子點火係統
4.1.1 直流升壓器工作原理
4.1.2 點火係統工作原理
4.2 波許公司電容儲能式有觸點電子火係統
4.3 馬剋－捷恩型電容儲能式有觸點電子點火係統
4.4 簡單磁感應式無觸點電容儲能電子點火係統
4.5 摩拜雷剋公司E係列無觸點電容儲能電子點火係統
4.6 伏爾加TAB－21型汽車光電效應無觸點電容儲能電子點火係統
4.6.1 組成及功用
4.6.2 工作過程
4.6.3 點火正時調整
4.6.4 故障診斷
第5章 微機控製點火正時的點火係統
5.1 概述
5.1.1 開環控製方式
5.1.2 閉環控製方式
5.1.3 最大與最小點火提前角控製
5.2 微機控製點火正時的點火係統組成
5.2.1 係統組成及各部件功能
5.2.2 點火提前角的構成
5.2.3 點火基準的確定
5.2.4 起動時點火提前角的控製
5.2.5 暖機、怠速及減速滑行時點火提前角控製
5.2.6 正常運行時點火提前角控製
5.2.7 初級電流導通時間控製（導通角控製）
5.2.8 微機對初級電流導通與截止時刻的控製
5.2.9 微機控製點火係統基本電路
5.2.10 發動機轉速檢測
5.3 皇冠3.0轎車用2JZ－GE型發動機微機控製點火係統
5.3.1 2JZ－GE型發動機及底盤控製係統的控製內容及綫路概說
5.3.2 2JZ－GE型發動機點火係統工作原理
5.3.3 2JZ－GE型發動機點火係統故障診斷與檢查
5.3.4 點火正時的檢查與調整
5.3.5 利用微機的自診斷功能確定點火係統的故障
5.3.6 故障實例分析（包括汽油噴射係統）
5.3.7 2JZ－GE型發動機控製ECU各端子標準電壓值
5.4 淩誌LS400轎車用1UZ－FE型發動機微機控製點火係統
5.4.1 1UZ－FE型發動機及底盤控製內容及綫路概說
5.4.2 1UZ－FE型發動機控製ECU電源綫路
5.4.3 發動機控製ECU插接件端子、含義及檢測數據
5.4.4 1UZ－FE型發動機點火係統工作原理
5.4.5 點火係統故障診斷與檢查
5.5 豐田子彈頭（Previa）汽車點火係統故障實例之一
5.6 日産公司ECCS係統中微機控製點火係統（公爵轎車等）
5.6.1 磁感應式麯軸位置與轉角傳感器（L20E發動機等）
5.6.2 點火時刻及初級電流控製
5.6.3 點火係統的檢查與維護
5.6.4 光電效應式麯軸位置與轉角傳感器及其點火係統（VG30E型發動機等）
5.6.5 日産車係自診斷測試
5.7 韓國現代（Hyundai）汽車公司1.5～30L轎車發動機微機控製點火係統
5.7.1 麯軸位置與轉角傳感器
5.7.2 點火提前角檢查與調整
5.7.3 點火係統檢修
5.7.4 故障自診斷測試
5.8 日本三菱（Mitsubishi）汽車公司微機控製點火係統（4G37－MPI）
5.8.1 麯軸位置與轉角傳感器
5.8.2 點火提前角檢查與調整
5.8.3 故障自診斷測試
5.9 北京切諾基（Cherokee）電控汽油噴射式發動機點火係統
5.9.1 發動機集中控製係統概述
5.9.2 麯軸位置傳感器（CPS）
5.9.3 同步信號傳感器（同步信號發生器）
5.9.4 自動切斷（ASD）繼電器
5.9.5 點火綫圈
5.9.6 發動機檢查（CHECKENGINE）燈及故障自診斷測試
5.9.7 主要部件的檢測
5.10 奧迪（Audi）2005汽車缸渦輪增壓型發動機微機控製點火係統
5.10.1 點火係統的特點
5.10.2 信號輸入裝置與係統工作原理
5.10.3 微機控製功能
5.10.4 微機控製點火係統的檢查
5.11 都市高爾夫（Golf）轎車噴油與點火係統
5.11.1 係統構成
5.11.2 工作原理
5.11.3 故障自診斷及點火係統檢測數據
5.12 南韓大宇（Daewoo）轎車點火係統
5.12.1 點火係統電路原理
5.12.2 點火係統的故障代碼
5.12.3 點火係統的檢查
5.13 豐田公司二極管分電點火係統（DRD）
5.13.1 二極管分電點火係統工作原理
5.13.2 二極管分電點火係統檢查
第6章 無分電器點火係統
6.1 概述
6.2 日産藍鳥（Bluebird）汽車二極管分配式同時點火的無分電器點火係統（NDIS
6.2.1 NDIS係統工作原理
6.2.2 NDIS係統的檢查與調整
6.3 日産地平綫（Skyline）汽車單獨點火式無分電器點火係統
6.3.1 點火係統構成與工作原理
6.3.2 點火係統檢查與調整
6.4 日本三菱公司無分電器點火係統
6.4.1 係統構成與工作原理
6.4.2 係統檢查與調整
6.5 日本豐田公司無分電器點火（DLI）係統
6.5.1 DLI係統結構及工作原理
6.5.2 DLI係統的檢查與調整
6.6 美國福特（Ford）公司無分電器點火係統（DIS）
6.6.1 DIS係統的結構及作用
6.6.2 DIS係統的工作原理
6.7 美國通用（GM）公司無分電器點火係統
6.7.1 C3係統
6.7.2 DIS係統
6.7.3 IDI係統
6.8 南韓大宇汽車無分電器點火係統（DIS）
6.8.1 DIS係統工作原理
6.8.2 DIS係統的故障檢查與診斷
· · · · · · (
收起)
