具体描述
本书从现代水资源系统理论出发。系统阐述了水资源评价的目的、基本理论及技术方法；详细介绍了现代水资源评价的理论框架、评价类型及经典方法与现代方法的结合等内容；依据水利、国土等部门的相关规范，重点讨论了现代水资源评价的主要评价类型及其理论和计算方法等，具有较强的实用性和指导意义。本书可供水资源分析与评价、规划与管理、水利、国土、环境科学与工程、水文与水资源工程等领域的科研人员、管理人员参考，也可供高等院校相关专业师生参阅。
《现代水资源分析与评价》是水文与水资源专业的主要专业课程之一，本书系统地阐述了水资源评价的目的意义、基本理论及技术方法；详细介绍了现代水资源评价的理论框架、评价类型及经典方法与现代方法的结合等内容；依据国家和行业的相关规范，重点讨论了现代水资源的理论内涵、水资源系统的构成和水资源的质量评价、数量评价、环境效应评价、综合评价及价值评价等主要评价类型的理论与方法等。本书注重内容的系统性和方法的可操作性，力求反映现代水资源评价理论与技术发展，并具有自己的特色。
城市空间形态与居民出行行为研究 作者：[此处填写作者姓名，例如：张伟、李明] 出版社：[此处填写出版社名称，例如：清华大学出版社、科学出版社] 出版年份：[此处填写出版年份，例如：2023年] --- 内容简介 本书旨在深入探讨城市空间结构、功能布局与居民日常出行行为之间的复杂耦合关系，为城市规划、交通管理和可持续发展提供坚实的理论基础与实证支持。在快速城市化和新型城镇化进程中，城市空间形态的演变不仅塑造了居民的生活方式，也直接影响了交通系统的效率与环境质量。《城市空间形态与居民出行行为研究》摒弃了将城市视为孤立系统的传统视角，转而采用多尺度、跨学科的分析框架，系统梳理了从宏观的城市层级结构到微观的地块尺度，空间特征如何通过不同的机制影响居民的出行需求、模式选择和路径决策。 全书内容涵盖了理论建构、实证分析、案例研究与政策建议等多个维度，结构清晰，论证严谨，力求在理论深度和实践指导性之间达到平衡。 第一部分：理论基础与研究框架 本部分首先回顾了城市地理学、交通规划学和空间经济学中关于空间结构与交通相互作用的经典理论，如“交通导向型发展”（TOD）、“紧凑城市”的假说及其在不同文化背景下的适用性。重点阐述了空间形态的量化指标体系，包括密度（居住密度、就业密度）、混合度（职住混合度、土地利用混合度）、可达性（步行可达性、公共交通可达性）和网络结构（街道格局、连通性）。 在此基础上，本书提出了一个多层次的出行行为分析框架。该框架认为，出行决策是一个嵌套过程：宏观的城市区位选择影响了中观的居住地和就业地选择，而中观的选择最终决定了微观的日常通勤、购物和休闲出行模式。我们强调了“空间-时间耦合”的概念，即空间布局不仅决定了行程的距离，更重要的是如何压缩或拉伸了居民在特定时间段内的“时间预算”。 第二部分：空间形态的关键维度与出行影响机制 本部分是本书的核心实证分析部分，详细剖析了几个关键空间要素对出行行为的驱动作用： 1. 土地利用的混合度与出行链的形成： 研究发现，高混合度的街区（特别是职住混合度适中的区域）显著提升了步行和自行车出行的比例，并促进了出行链（Trip Chaining）的形成，即居民在一次出行中完成多项任务（如先送孩子上学，再去工作地点）。本书通过对多个典型城市社区的实地调研数据分析，量化了混合度每增加一个单位，短途出行（1-3公里）中非机动化出行比例的提升幅度，并探讨了这种提升对减少早晚高峰拥堵的潜力。 2. 街道网络的拓扑结构与可达性： 本书运用图论方法分析了城市街道网络的连通性、分级和网格化程度。结果表明，高连通性、低分级的网格化街道（如历史城区常见的格局）能有效缩短点对点之间的最短路径，提高公共交通的覆盖效率，并鼓励居民选择步行。相比之下，受早期“机动车优先”规划影响的低连通性、高分级路网（如大型居住区与商业中心的分离）则强制性地增加了机动车依赖。我们引入了“空间摩擦系数”的概念，用以衡量特定空间形态对交通时间成本的额外增加效应。 3. 密度与区位布局对交通方式选择的调节作用： 通过构建Logit模型，本书系统地评估了居住密度、就业密度以及两者之间的空间关系对居民交通方式选择的弹性。研究强调，临界密度是支持公共交通有效运营的关键。低于该临界值的低密度蔓延区域，即使存在公共交通线路，其服务质量和吸引力也难以保证。此外，我们对“职住分离”现象进行了深度剖析，指出郊区化趋势下，长距离通勤对环境和居民生活质量的负面影响，并提出通过“卫星城”的适度职住平衡来缓解核心区交通压力的规划策略。 第三部分：居民个体差异与空间认知的调适 认识到出行行为并非完全由客观空间决定，本书还纳入了社会经济因素和个体的主观认知： 1. 社会经济特征的调节效应： 收入水平、家庭结构（是否有学龄儿童、老年人）以及汽车保有量是影响出行选择的重要调节变量。例如，高收入群体对时间成本更为敏感，更倾向于选择快速但高成本的出行方式；而低收入群体则在空间可达性较差的区域更易陷入“交通贫困”的困境。 2. 空间认知与心理距离： 本书探讨了居民对居住和工作地点的“心理距离”与“实际距离”之间的差异。在一些被认知为“不安全”或“不舒适”的空间（如缺乏步行设施的区域），即便实际距离很近，居民也会倾向于选择驾驶。这凸显了“宜居性”和“感知质量”在影响微观出行决策中的重要作用。 第四部分：规划策略与案例评估 基于前述分析，本书提出了面向未来城市发展的综合性规划和管理策略： 精细化空间治理： 倡导在街区尺度上推行“织补”策略，通过增加支路密度、重新划分地块边界，提高现有建成环境的服务效率。 基于尺度的TOD设计： 区分核心商业区、次中心和一般居住区，制定差异化的密度控制和混合利用导则，确保公共交通投资与周边空间形态的协同发展。 需求侧管理与空间干预： 探讨如何通过动态的停车费率、拥堵收费政策与空间基础设施的优化（如建设高质量的步行网络和自行车道）相结合，引导居民向更可持续的出行方式转变。 本书通过对国内外多个城市的对比分析，检验了不同政策干预下空间形态的响应机制，旨在为城市管理者提供一套具有前瞻性和操作性的工具箱，以期构建一个更高效、更公平、更宜居的城市交通环境。 --- 关键词： 城市空间形态；出行行为；土地利用混合度；街道网络；可达性；交通导向型发展；城市规划；交通需求管理。
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