具體描述
本書從現代水資源係統理論齣發。係統闡述瞭水資源評價的目的、基本理論及技術方法；詳細介紹瞭現代水資源評價的理論框架、評價類型及經典方法與現代方法的結閤等內容；依據水利、國土等部門的相關規範，重點討論瞭現代水資源評價的主要評價類型及其理論和計算方法等，具有較強的實用性和指導意義。本書可供水資源分析與評價、規劃與管理、水利、國土、環境科學與工程、水文與水資源工程等領域的科研人員、管理人員參考，也可供高等院校相關專業師生參閱。
《現代水資源分析與評價》是水文與水資源專業的主要專業課程之一，本書係統地闡述瞭水資源評價的目的意義、基本理論及技術方法；詳細介紹瞭現代水資源評價的理論框架、評價類型及經典方法與現代方法的結閤等內容；依據國傢和行業的相關規範，重點討論瞭現代水資源的理論內涵、水資源係統的構成和水資源的質量評價、數量評價、環境效應評價、綜閤評價及價值評價等主要評價類型的理論與方法等。本書注重內容的係統性和方法的可操作性，力求反映現代水資源評價理論與技術發展，並具有自己的特色。
城市空間形態與居民齣行行為研究 作者：[此處填寫作者姓名，例如：張偉、李明] 齣版社：[此處填寫齣版社名稱，例如：清華大學齣版社、科學齣版社] 齣版年份：[此處填寫齣版年份，例如：2023年] --- 內容簡介 本書旨在深入探討城市空間結構、功能布局與居民日常齣行行為之間的復雜耦閤關係，為城市規劃、交通管理和可持續發展提供堅實的理論基礎與實證支持。在快速城市化和新型城鎮化進程中，城市空間形態的演變不僅塑造瞭居民的生活方式，也直接影響瞭交通係統的效率與環境質量。《城市空間形態與居民齣行行為研究》摒棄瞭將城市視為孤立係統的傳統視角，轉而采用多尺度、跨學科的分析框架，係統梳理瞭從宏觀的城市層級結構到微觀的地塊尺度，空間特徵如何通過不同的機製影響居民的齣行需求、模式選擇和路徑決策。 全書內容涵蓋瞭理論建構、實證分析、案例研究與政策建議等多個維度，結構清晰，論證嚴謹，力求在理論深度和實踐指導性之間達到平衡。 第一部分：理論基礎與研究框架 本部分首先迴顧瞭城市地理學、交通規劃學和空間經濟學中關於空間結構與交通相互作用的經典理論，如“交通導嚮型發展”（TOD）、“緊湊城市”的假說及其在不同文化背景下的適用性。重點闡述瞭空間形態的量化指標體係，包括密度（居住密度、就業密度）、混閤度（職住混閤度、土地利用混閤度）、可達性（步行可達性、公共交通可達性）和網絡結構（街道格局、連通性）。 在此基礎上，本書提齣瞭一個多層次的齣行行為分析框架。該框架認為，齣行決策是一個嵌套過程：宏觀的城市區位選擇影響瞭中觀的居住地和就業地選擇，而中觀的選擇最終決定瞭微觀的日常通勤、購物和休閑齣行模式。我們強調瞭“空間-時間耦閤”的概念，即空間布局不僅決定瞭行程的距離，更重要的是如何壓縮或拉伸瞭居民在特定時間段內的“時間預算”。 第二部分：空間形態的關鍵維度與齣行影響機製 本部分是本書的核心實證分析部分，詳細剖析瞭幾個關鍵空間要素對齣行行為的驅動作用： 1. 土地利用的混閤度與齣行鏈的形成： 研究發現，高混閤度的街區（特彆是職住混閤度適中的區域）顯著提升瞭步行和自行車齣行的比例，並促進瞭齣行鏈（Trip Chaining）的形成，即居民在一次齣行中完成多項任務（如先送孩子上學，再去工作地點）。本書通過對多個典型城市社區的實地調研數據分析，量化瞭混閤度每增加一個單位，短途齣行（1-3公裏）中非機動化齣行比例的提升幅度，並探討瞭這種提升對減少早晚高峰擁堵的潛力。 2. 街道網絡的拓撲結構與可達性： 本書運用圖論方法分析瞭城市街道網絡的連通性、分級和網格化程度。結果錶明，高連通性、低分級的網格化街道（如曆史城區常見的格局）能有效縮短點對點之間的最短路徑，提高公共交通的覆蓋效率，並鼓勵居民選擇步行。相比之下，受早期“機動車優先”規劃影響的低連通性、高分級路網（如大型居住區與商業中心的分離）則強製性地增加瞭機動車依賴。我們引入瞭“空間摩擦係數”的概念，用以衡量特定空間形態對交通時間成本的額外增加效應。 3. 密度與區位布局對交通方式選擇的調節作用： 通過構建Logit模型，本書係統地評估瞭居住密度、就業密度以及兩者之間的空間關係對居民交通方式選擇的彈性。研究強調，臨界密度是支持公共交通有效運營的關鍵。低於該臨界值的低密度蔓延區域，即使存在公共交通綫路，其服務質量和吸引力也難以保證。此外，我們對“職住分離”現象進行瞭深度剖析，指齣郊區化趨勢下，長距離通勤對環境和居民生活質量的負麵影響，並提齣通過“衛星城”的適度職住平衡來緩解核心區交通壓力的規劃策略。 第三部分：居民個體差異與空間認知的調適 認識到齣行行為並非完全由客觀空間決定，本書還納入瞭社會經濟因素和個體的主觀認知： 1. 社會經濟特徵的調節效應： 收入水平、傢庭結構（是否有學齡兒童、老年人）以及汽車保有量是影響齣行選擇的重要調節變量。例如，高收入群體對時間成本更為敏感，更傾嚮於選擇快速但高成本的齣行方式；而低收入群體則在空間可達性較差的區域更易陷入“交通貧睏”的睏境。 2. 空間認知與心理距離： 本書探討瞭居民對居住和工作地點的“心理距離”與“實際距離”之間的差異。在一些被認知為“不安全”或“不舒適”的空間（如缺乏步行設施的區域），即便實際距離很近，居民也會傾嚮於選擇駕駛。這凸顯瞭“宜居性”和“感知質量”在影響微觀齣行決策中的重要作用。 第四部分：規劃策略與案例評估 基於前述分析，本書提齣瞭麵嚮未來城市發展的綜閤性規劃和管理策略： 精細化空間治理： 倡導在街區尺度上推行“織補”策略，通過增加支路密度、重新劃分地塊邊界，提高現有建成環境的服務效率。 基於尺度的TOD設計： 區分核心商業區、次中心和一般居住區，製定差異化的密度控製和混閤利用導則，確保公共交通投資與周邊空間形態的協同發展。 需求側管理與空間乾預： 探討如何通過動態的停車費率、擁堵收費政策與空間基礎設施的優化（如建設高質量的步行網絡和自行車道）相結閤，引導居民嚮更可持續的齣行方式轉變。 本書通過對國內外多個城市的對比分析，檢驗瞭不同政策乾預下空間形態的響應機製，旨在為城市管理者提供一套具有前瞻性和操作性的工具箱，以期構建一個更高效、更公平、更宜居的城市交通環境。 --- 關鍵詞： 城市空間形態；齣行行為；土地利用混閤度；街道網絡；可達性；交通導嚮型發展；城市規劃；交通需求管理。
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