譯者的話Vii前言Viii第一部分 公交都市的實例1第一章 公共交通與都市：找尋和諧2 公交都市的類型4 公共交通的服務與形式13 案例研究的方法19第二章 公共交通與變化中的世界20 經濟結構的調整——集中和分散的兩股勢力21 機動化24 齣行特性的變化及其原因25 依賴私人小汽車所麵臨的問題30第三章 公共政策與可持續發展的公交都市43 以需求作為齣發點的措施44 以供給作為齣發點考慮的方式48 城市建設的形態和對公共交通的需求51 公共交通對土地利用和城市建設形態的影響58第二部分 適應性城市：建立一個以公共交通為導嚮的城市發展模式75第四章 由軌道交通服務環繞著中心城區的衛星城鎮：瑞典斯德哥爾摩76 構建一個公交都市78 建設世界級的公交係統79 斯德哥爾摩由軌道交通服務的衛星城鎮81 市鎮內的平衡與區域內的平衡87 斯德哥爾摩新城鎮的通勤交通90 支持性的政策和項目92 斯德哥爾摩的啓示93第五章 手形都市：丹麥哥本哈根95 管理機構的構架97 哥本哈根土地利用和交通規劃的發展過程98 新市鎮的發展101 城市發展和公交客流的趨勢107 對指形規劃的支持108 非機動化交通110 對小汽車使用的其他限製 112 哥本哈根的啓示113第六章 整體規劃的交通都市：新加坡114 從黃包車到快速公共交通係統115 新加坡中央集權式的規劃116 規劃的實施117 新加坡的市內交通121 對小汽車的限製措施124 展望未來：集中規劃127 新加坡的啓示131第七章 企業化運作的公交都市：日本東京132 東京都市區的軌道交通建設133 私營郊區鐵路和新城鎮138 多摩田園都市新城144 近期由政府投資建設的軌道交通主導的新城鎮150 東京的啓示153第三部分 混閤型的公交都市：適應性的城市和適應性的公共交通係統155第八章 在高速公路王國發展公共交通：德國慕尼黑156 公共交通與城市158 公共交通和機構組織1 60 公共交通與城市發展的協調167 慕尼黑的啓示172第九章 公共汽車專用道係統和混閤型的公交都市：加拿大渥太華174 渥太華卡爾頓區域175 創建一個公交都市177 渥太華卡爾頓區域公共交通委員會：讓公交與城市相互適應 182 對土地發展的影響187 渥太華的啓示193第十章 用地麵地鐵打造的綫型城市：巴西的庫裏提巴 196 針對城市增長的解決方案197 庫裏提巴綜閤規劃的演變198 土地開發的管理規定和相關政策210 低成本的世界一流公交係統：今天庫裏提巴的公共交通213 庫裏提巴的啓示218 第四部分 有強大市中心的城市：公共交通和市中心的重建復興22l第十一章 實施“公共交通第一”政策打造世界一流的公共交通係統： 瑞士蘇黎世222 公共交通係統和城市222 蘇黎世的“公共交通第一”政策226 加快公共交通項目建設步伐228 對小汽車的限製措施234 區域性服務和票價激勵政策234 蘇黎世的公共交通聯盟235 “公共交通第一”的效益236 蘇黎世的啓示238第十二章 有軌電車、火車和城市中心復興：澳大利亞墨爾本239 墨爾本市及其公共交通240 城市分散化擴展和大都市未來的發展245 應對城市分散化發展的規劃247 中心城市的轉型248 “城市通道”項目253 墨爾本的啓示254 第五部分 適應性公交：改善公交服務適應城市土地發展模式255第十三章 適應性的輕軌係統：德國卡爾斯魯厄256 發明一種新型的輕軌模式257 適應性輕軌係統的基本特徵259 創造一種混閤型的列車260 地鐵和輕軌的結閤263 配套措施267 帶來的效益268 卡爾斯魯厄的啓示270第十四章 導軌式公共汽車專用道：澳大利亞阿德萊德271 在一個以小汽車為導嚮發展的城市中的公共交通係統272 阿德萊德的導軌式公共汽車專用道：歐一巴汗273 公共交通的市場競爭281 阿德萊德的啓示282第十五章 多層次的公交係統：墨西哥的墨西哥城284 地鐵：城市公共交通係統中的骨乾286 中等運量的公交模式291 非常規公交支綫：主動去適應市場292 政府機構的疏漏296 非官方的規則：綫路聯閤會297 墨西哥城的啓示298第六部分 未來的公交都市301第十六章 公交都市經驗總結：取長補短302 成功經驗的總結302 對公共交通和城市發展理解方麵的誤區309第十七章 緻力於構建公交都市的北美城市313 俄勒岡州的波特蘭市313 加拿大卑詩省的溫哥華市320 加利福尼亞州的聖迭戈市323 密蘇裏州的聖路易斯市 327 得剋薩斯州的休斯敦市330 建設未來的公交都市334參考文獻336
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