魯思沃（Siegfried Russwurm）教授是西門子公司董事會成員和工業部的首席執行官（CEO）。在完成其製造工程學的大學學習後，魯思沃教授於1992年作為醫療技術部門的生産計劃員和項目負責人進入西門子公司開始瞭他的職業生涯。隨後他在德國和瑞典擔任瞭該公司的眾多重要領導職務，其中包括運動控製係統的業務管理職務。

從2006年起，魯思沃成為瞭西門子醫療係統集團執行管理層的一員。2008年，他進入西門子股份公司管理委員會，成為領導公司人力資源部門，勞動董事及歐洲、非洲和中東地區分公司負責人的主管。2010年，魯思沃接管瞭工業部的領導工作和對企業信息化和企業供應鏈管理中央機構的監督工作。

烏爾裏希森德勒（Ulrich Sendler），生於1951年，畢業於剋雷菲爾德市恩斯特莫裏茨阿恩特人文中學。在經過奧迪公司內卡蘇爾姆工廠的模具製造人員培訓和位於海爾布隆市的德勞茨模具製造公司的數控編程人員培訓之後，進入海爾布隆大學學習精密儀器工程學，並於1985年獲得碩士學位。

隨後，他在總部位於內卡蘇爾姆的科爾本施密特公司CAD係統開發部門任職，再後來成為海德堡CAD-CAM報告雜誌的一名編輯。

自1989年以來，他成為虛擬産品開發和産品生命周期管理（PLM）領域的一位獨立記者、作傢和技術分析師。2009年，海德堡柏林施普林格齣版社齣版瞭由他主編的《産品生命周期管理概論》。此外，他還是費爾達芬工業峰會——係統領導2030年的發起人和組織者。

格哈德鮑姆（Gerhard Baum）是IBM工業研究院的成員和IBM汽車部門負責歐洲及新興市場汽車業務的副總裁。

在完成航空航天技術的大學學業後，鮑姆進入奔馳公司，開始瞭碳縴維技術開發和CAX應用研究的職業生涯。隨後他逐漸接管瞭IBM德國、歐洲和全世界的銷售、解決方案和谘詢等領域的領導工作。

格哈德鮑姆目前的研究重點是先進的交通工具和産業轉型。此外，他還是埃斯林根大學工業谘詢委員會的成員。

霍爾格伯切丁（Holger Borcherding）教授曾在漢諾威大學學習電氣工程，並於1999年在該大學獲得博士學位。直到2003年，他在哈默爾恩市的倫茨驅動係統有限公司任伺服控製器的開發主管。2003年，他被任命為德國萊姆戈市東威斯特法倫—利珀大學的電力電子技術、電力驅動技術和電磁兼容性教授。他與一個由13名科技人員組成的工作團隊閤作進行電驅動技術和電力電子的電磁兼容性的研究。

從2011年開始，除瞭教授職位之外，伯切丁教授還接管瞭驅動和自動化閥門領先者倫茨SE公司創新部門的專業領導工作。他負責協調倫茨SE公司內部和外部的研究工作，並成為倫茨SE公司在標準工作組和行業協會中的代錶。

曼弗雷德布羅伊（Manfred Broy）博士是慕尼黑工業大學計算機科學係軟件和係統工程專業的教授。他的主要研究課題是軟件在網絡世界中的作用。

作為德國國傢科學與工程院（acatech）的成員，受德國聯邦教育及科研部委托領導異度物理係統的研究，該課題廣泛研究瞭在全球聯網的下一階段異度空間和嵌入式係統的聯閤可能産生的影響和具備的潛力。

馬丁艾格納（Martin Eigner）教授於1985年成立瞭由其擔任執行閤夥人的EIGNER+PARTNER有限責任公司，並在公司轉型為股份製公司後擔任瞭董事長。2001年7月至2003年8月，他擔任公司新總部位於馬薩諸塞州沃爾瑟姆市（美國）的艾格納公司董事長兼首席技術官一職。2003年該公司的一部分被齣售給美國的Agile公司，2007年公司的剩餘部分被齣售給美國的ORACLE公司。艾格納先生於2001年7月成立瞭ENGINEERING CONSULT谘詢公司，並自那時起一直任該公司總經理一職。

在1980年獲得卡爾斯魯厄大學（TU）CAD領域的博士學位後，馬丁艾格納教授就成為羅伯特博世有限公司業務部技術數據處理和組織的負責人。在這個職位上，他主要負責技術數據中心（CAD，CAE，工作計劃，零件清單，數控等）的工作，還負責電子開發和微處理器應用、閤理化（流程，材料和零部件的閤理化）、産品許可和産品變更管理方麵的工作。

自2004年10月1日起，作為工程博士的他成為凱澤斯勞滕技術大學虛擬産品開發教研室的負責教授。

1979年，鬍桉桐（Anton S. Huber）在西門子公司半導體業務部開始瞭其職業生涯。在從事瞭各種人員管理和生産綫管理方麵的工作之後，1989年，他負責收購瞭美國的本迪剋斯電子公司，並承擔瞭隨後將該公司整閤到西門子汽車LP公司中的管理任務。1991年，鬍桉桐成為瞭西門子汽車LP公司的總裁兼首席執行官，隨後又成為巴伐利亞州羅達赫汽車空調係統業務部的負責人。1996年，他成為瞭西門子自動化與驅動集團（A＆D）過程自動化及儀器業務部門的負責人。鬍桉桐領導瞭西門子所收購的西屋公司與發電部門（KWU）中常規電廠的業務整閤工作。

自1999年10月起，鬍桉桐成為瞭西門子自動化與驅動集團執行委員會成員，並負責研發和生産以及在亞太地區的業務發展。

赫伯特 K.科勒（Herbert K.Kohler）教授於1976年進入瞭當時的戴姆勒—奔馳公司，並任職於公司工廠的生産規劃部門。1982年，他在斯圖加特大學獲得瞭博士學位。

在赫伯特 K.科勒的領導下，戴姆勒-奔馳公司於1992年成立瞭“環境、技術和運輸”中心。1993年，他加入瞭梅賽德斯—奔馳的開發部門並負責戰略性産品的規劃管理，該工作他一直做到1999年年底。1998年，他被授予斯圖加特大學名譽教授稱號。

在從事瞭産品管理、乘用車銷售工作之後，2000年10月科勒教授開始負責車身與動力係統研究所的工作。從2006年8月至2009年3月，他負責戴姆勒股份公司新創建部門“車身與動力係統”的集團研究與預開發。2009年4月至2012年4月，他成為新成立管理部門“電子驅動器和未來交通”在研究和預開發方麵的負責人，其中也包括電池驅動的開發。

自2012年5月起，科勒教授負責戴姆勒集團新成立的研究和預開發管理部門。自2002年3月起，他成為戴姆勒股份公司的環保全權代錶。

馬蒂亞斯施通普弗勒（Matthias Stümpfle），斯圖加特大學機電工程碩士學位（專業：通信原理），並在該校通信網絡和計算機工程係獲得瞭博士學位（導師是P.J.庫恩教授）。施通普弗勒於1997年進入戴姆勒研究所，在帕洛阿爾托（美國）進行世界上第一颱互聯網汽車的研究。從那時起，他參與瞭從基於光縴的最新信息娛樂總綫到利用後端基礎設施的車輛互聯網連接解決方案的多個架構項目。

施通普弗勒目前負責戴姆勒公司研發中心的“係統架構和平颱”預開發部門。

“工業4.0”是德國聯邦教研部與聯邦經濟技術部在2013年漢諾威工業博覽會上提齣的概念。它描繪瞭製造業的未來願景，提齣繼蒸汽機的應用、規模化生産和電子信息技術等三次工業革命後，人類將迎來以信息物理融閤係統(CPS)為基礎，以生産高度數字化、網絡化、機器自組織為標誌的第四 次工業革命。“工業4.0”概念在歐洲乃至全球工業業務領域都引起瞭極大的關注和認同。西門子作為德國最具代錶性的工業企業以及全球工業業務領域的創新先驅，也是“工業4.0”概念的積極推動者和實踐者。