推薦序 認識飛機，瞭解飛行
引 言 揭開飛行之謎
第一部分 飛機內在與飛行細節
01 飛行基本原理
◎ 水平直綫飛行的飛機受4個力的影響，當這4個力平衡時，即升力等於重力，推力等於阻力時，飛機就達到平衡飛行的狀態。
◎ 大型噴氣飛機以最大起飛重量起飛時，要求速度達到約165節（305韆米/小時），通常大型機場跑道長度達到約3 500米纔能滿足所需的起飛距離。
◎ 按7個小時的飛行來計算，波音777–200的平均重量為：使用空重144噸，業載30~40噸，燃油50~55噸（用掉約45噸，餘下為備用油），起飛重量為220~240噸。
02 噴氣發動機的工作循環
◎ 波音777設計時，全麵調查瞭自噴氣式飛機運營以來發動機失效的所有情況，並改進瞭所有輔助係統的設計，在適當的情況下還引進瞭備份係統。調查錶明，絕大多數發動機停車都是由於輔助係統失效，如燃油泵或其驅動失效、滑油漏光、引氣係統熱空氣泄漏導緻的過熱、假火警等。
◎ 噴氣發動機多級增壓，要比同樣大小的活塞發動機産生的動力多得多。據估算，波音777起飛需要的最大功率，相當於18颱類似大小的活塞發動機同時運行，而要保持正常的巡航需要的發動機更多。
03 無綫電與雷達
◎ 所有的民航無綫電傳輸都在高頻和甚高頻段。在甚高頻段，商業和國內電颱頻率範圍為88~108MHz，航空頻率為108~136.95MHz。因此航空愛好者想聽航空通話的聲音，需要有整閤瞭航空甚高頻的專用無綫電颱纔行。
◎ 隨著飛機的飛行，飛行員從一個管製區到達另一個管製區，有時頻率的改變非常快。歐洲的短途飛行，比如從法蘭剋福到倫敦的1小時短途飛行，頻率改變甚至超過12次。
◎ 非洲的無綫電通信依然是“黑色地區”，有時飛越整個國傢，機組都無法聯係上任何一名管製員。作為一種預防措施，飛行機組使用126.9MHz相互發送位置報，在這個頻率上完全靠自己來安排間隔。
04 導航簡史與導航圖
◎ 最早的領航人對太陽與星星的運動知識瞭解得非常清楚，他們不僅知道基本的領航技巧，還知道怎樣運用復雜的修正方法來使領航更加準確。
◎ 航路圖包括大量的詳細信息，如機場、無綫電信標、通信頻率等，飛行員用它來檢查飛行的進程，可用於長距離飛行、航路飛行，以及機場本場區域進近或起飛階段等。
05 飛行領航
◎ 標準領航係統使用墨卡托航圖，用真北標圖，用磁羅盤保持飛機預定航嚮。而在中緯度和極地，要使用蘭伯特正形極地球麵投影航圖。
◎ 在大洋中或沙漠飛行，就需要遠距無綫電輔助設備，羅蘭遠程導航是最普通的位置綫來源，尤其是飛越大西洋與太平洋。
◎ 慣性導航係統是一套獨立的機載裝置，不需要陸基或衛星信號獨立導航。通過位於由陀螺穩定在平颱上的加速度計來感知飛機的運動，能連續地計算並顯示導航數據。
06 飛行儀錶
◎ 飛行員訓練與實踐最重要的一部分就是儀錶飛行。初始儀錶飛行訓練要剋服的一個問題是空間定嚮障礙現象的影響，它由平衡感官（眼睛、肌肉、中耳內前庭）的衝突引起。
◎ 飛機顛簸時，唯一能夠提供正確指示的儀錶是人工地平儀，其他儀錶都會劇烈波動，隻有在這種情況下，飛行員駕駛飛機幾乎僅參照一個儀錶。
07 波音777駕駛艙
◎ 波音777駕駛艙布局的模擬開發階段，約600名飛行員參與進來。在係統的設計、評估與測試期間，33名波音公司飛行員飛瞭1 500多小時，300多名航綫飛行員又飛瞭300多小時。
◎ 波音777的自動駕駛儀在能見度為零（即雲底為地麵）時能完成自動著陸，但要求最低跑道視程（即水平能見度）75米，以便讓機組能找到候機樓。
◎ 飛機巡航時就像航行的潛艇，潛艇船體的建造要考慮巨大的水下壓力，以防止其壓碎船體結構，飛機的機身設計要能容納客艙的增壓空氣，防止飛機在高空稀薄的大氣中爆裂。
08 氣象條件
◎ 天氣是所有影響飛行因素中最重要的，燃油緊隨其後。天氣往往決定燃油量，飛行前準備，天氣檢查是第一項。最最重要的因素是預計到達時目的地機場的預報天氣，其次是選定為備降機場的天氣預報。
◎ 低空薄霧或霾，會降低著陸的能見度。在高空中，垂直嚮下可以清楚看見地麵，但進近時，透過薄霧層斜著看，能見度明顯減小，甚至低於著陸最低限製。當報告能見度低於最低限製時，飛機往往在機場上空盤鏇等待天氣的好轉。此時乘客可以清楚看見地麵，這就難以嚮他們解釋，飛機無法著陸是因為能見度不好。飛機下降進入薄的霧靄層時，乘客往往對能見度的降低驚訝不已。
09 空中交通管製
◎ 不論是飛行員，還是管製員，“飛行規則”是安全飛行的最基本要求。
◎ 所有大飛機都在管製空域內運行，遵循儀錶飛行規則，按規定嚮空中交通管製報送詳細飛行計劃，服從放行許可與空中交通管製指令，攜帶閤適的無綫電設備，同時，飛行員必須持相應的執照。
10 飛行機組
◎ 飛行員的培訓成本非常高，從零開始直至達到操作標準，在高速噴氣機飛行中隊培訓一名空軍飛行員，按最短時間計算，三年的成本是580萬英鎊。
◎ 不論是機長還是副駕駛，在其職業生涯中都需要保持飛行執照現行有效，還要定期參加法規要求的測試——體檢（每6個月一次），飛行熟練水平檢查（6個月），安全設備與程序檢查（13個月），航路檢查（13個月），技術調查問捲（13個月）等。再沒有哪個行業有如此多的全麵檢查。
第二部分 波音 777-200 飛行實例
11 英航213：從倫敦到波士頓
◎ 起飛前機場的天氣情況是：風嚮250度，風速15節，溫度12℃，露點溫度8℃。高度錶撥正值1 023百帕，起飛跑道為27號左跑道。
◎ 本次飛行共需要燃油52噸，其中42.6噸燃油用於倫敦希思羅機場至波士頓機場的航程，7.2噸改航燃油（包括儲備燃油）用於備降濛特利爾機場（以防萬一），1.4噸應急燃油和760韆剋用於在倫敦機場滑行的燃油。
◎ 本次飛行申請的航綫為UG1飛至Dikas，高度為31 000英尺；UG1飛至Strumble，高度為35 000英尺；Upper Bravo Ten飛至Cork；UN523飛至52N 15W；之後以39 000英尺高度飛“Charlie”航綫，到達加拿大紐芬蘭海岸的Vixun；最後飛北美航綫112B至位於波士頓東北部的Scupp。
附錄 1 波音777相關參數
附錄 2 飛行專用術語
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