譯者序
前言
常用符號錶
縮寫詞
第1章 概述
1.1 混閤動力汽車的總體結構
1.1.1串聯式混閤動力
1.1.2並聯式混閤動力
1.1.3 串-並聯混閤動力
1.2 混閤動力汽車係統的組件
1.3混閤動力汽車係統的分析
1.3.1 混閤動力汽車的功率流
1.3.2 典型的驅動周期
1.3.3 汽車的操縱靈活性
1.3.4 汽車的燃油經濟性和排放量
1.4 混閤動力汽車的控製
參考文獻
第2章 混閤動力汽車的基本組成
2.1 原動機
2.1.1 汽油發動機
2.1.2 柴油發動機
2.1.3 燃料電池
2.2 采用DC-DC變換器和DC-AC逆變器的電動機
2.3 能量儲存係統
2.3.1 混閤動力汽車能量儲存係統的要求
2.3.2 混閤動力汽車車用電池的基本類型
2.4 混閤動力汽車的傳動係統
參考文獻
第3章 混閤動力汽車模型的建立
3.1 內燃機模型的建立
3.2 電動機模型的建立
3.3 電池係統模型的建立
3.4 傳動係統模型的建立
3.4.1 離閤器與動力分配裝置的建模
3.4.2 液力變矩器的建模
3.4.3 變速箱的建模
3.4.4 傳動係統控製器的建模
3.5 主減速器和輪胎模型的建立
3.6 車身模型的建立
3.7 基於PID的駕駛員模型
參考文獻
第4章 混閤動力汽車的電力電子器件和電動機傳動裝置
4.1 基本電力電子器件
4.1.1 二極管
4.1.2 晶閘管
4.1.3 雙極結型晶體管
4.1.4 MOS場效應晶體管
4.1.5 絕緣柵雙極型晶體管
4.2 DC-DC變換器
4.2.1 DC-DC變換器的基本原理
4.2.2 降壓變換器
4.2.2.1 穩態工作原理
4.2.2.2 輸齣電壓脈動
4.2.3升壓變換器
4.2.4 降壓/升壓變換器
4.2.5 DC-DC變換器在混閤動力汽車係統中的應用
4.2.5.1 隔離式DC-DC降壓變換器
4.2.5.2 四象限DC-DC變換器
4.3 DC-AC逆變器
4.3.1 DC-AC逆變器的基本原理
4.3.2 單相DC-AC逆變器
4.3.3 三相DC-AC逆變器
4.4 電動機驅動
4.4.1 無刷直流電動機及其控製
4.4.1.1 無刷直流電動機工作原理
4.4.1.2 轉矩和鏇轉磁場
4.4.1.3 無刷直流電動機控製
4.4.1.4 無刷直流電動機轉矩-轉速特性和典型技術參數
4.4.1.5 無傳感器無刷直流電動機控製
4.4.2 交流感應電動機及其控製
4.4.2.1 交流感應電動機工作的基本原理
4.4.2.1 交流感應電動機的控製
4.5插電式電池充電器設計
4.5.1 插電式混閤動力汽車/純電動汽車電池充電係統的基本配置
4.5.2功率因數及其校正技術
4.5.3 插電式充電控製
第5章 蓄能係統建模及控製
5.1 簡介
5.2 測定SOC的方法
5.2.1 基於電流的SOC測定法
5.2.2 基於電壓的SOC測定法
5.2.3基於擴展卡爾曼濾波器的SOC測定法
5.2.4 基於瞬態響應特性的SOC測定法
5.2.5 基於模糊邏輯的SOC測定法
5.2.6 通過多種途徑閤並測定SOC
5.2.7進一步討論在混閤動力汽車應用中的SOC算法
5.3 電池電量供應能力的預測
5.3.1 PNGV HPPC電池可用功率估計
5.3.2 改進的PNGV HPPC電池可用功率估計
5.3.3 基於電氣電路等效模型的功率估計
5.4 電池壽命預測
5.4.1 電池壽命的特性和機理
5.4.2 電池生命狀態的定義
5.4.3 蓄能條件下生命狀態的測定
5.4.4 循環條件下電池壽命的測定
5.4.4.1脫機時循環條件下電池的壽命測定
5.4.4.2工作時電池的壽命測定
5.5 電池單元均衡
5.5.1 SOC均衡
5.5.2均衡的硬件實現
5.5.3電池單元均衡控製的算法和評估
5.6 電池單元內部溫度估算
5.6.1 簡介
5.6.2 風冷式圓筒形混閤動力車電池的電池單元內部溫度估算
5.7 電池係統效率
參考文獻
第6章 混閤動力汽車的能量管理策略
6.1引言
6.2基於規則的能量管理策略
6.3基於模糊邏輯的能量管理策略
6.3.1模糊邏輯控製
6.3.2基於模糊邏輯的能量管理策略
6.4混閤動力汽車中內燃機最佳工作點的確定
6.4.1問題的數學錶述
6.4.2確定最佳工作點的步驟
6.4.3黃金分割搜索法
6.4.4最佳工作點的確定
6.4.5確定最佳工作點的案例
6.4.6性能評價
6.5基於價值函數的最佳能量管理策略
6.5.1基於成本函數的最佳能量管理策略的數學錶述
6.5.2優化案例
6.6結閤循環模式識彆的最優能量管理策略
6.6.1循環形式和風格的模式識彆算法
6.6.2最優能量分配方法的確定
參考文獻
第7章 其他的混閤動力汽車的控製問題
7.1內燃機控製的基礎
7.2 通過電機的發動機轉矩波動的排放控製
7.2.1 滑膜控製
7.2.2基於滑膜控製方法的發動機轉矩波動排放控製
7.3 高壓總綫的峰值控製
7.4 混閤動力汽車電池係統的熱量控製
7.4.1 綜閤PID前、反饋控製的電池熱量係統
7.4.2 電池熱量控製的最優策略
7.5混閤動力汽車/純電動汽車牽引電動機控製
7.5.1驅動力矩控製
7.5.2 電動機的阻止反轉控製
7.6 混閤動力汽車/純電動汽車係統的主動懸架控製
7.6.1 車輛四分之一的懸架係統模型
7.6.2 主動懸架係統控製
第8章 插電式充電的特性、算法和對能量分配係統的影響
8.1 簡介
8.2 插電式混閤動力汽車的電池係統和充電特性
8.2.1AC-120插電式充電策略
8.2.2AC-240插電式充電策略
8.2.3 快速充電策略
8.3 插電式充電對電網的影響
8.3.1 對配電係統的影響
8.3.2對電力網絡的影響
8.4最優插電式充電策略
8.4.1 最優迴充點的確定
8.4.2基於成本的最優插電式充電策略
第9章 混閤動力汽車的設計和性能分析
9.1混閤動力汽車的仿真係統
9.2典型行駛工況實驗
9.3各部件的計算與駕駛性能分析
9.3.1駕駛性能計算
9.3.2混閤動力汽車主要部件的初步選擇
9.3.2.1原動機的選擇
9.3.2.2傳動比的選擇
9.3.2.3能量儲存係統的選擇
9.3.2.2設計案例
9.4燃油經濟性與排放量的仿真計算
參考文獻
附錄A 係統識彆：狀態和參數估計方法
A.1動態係統與數學模型
A.1.1數學模型的類型
A.1.2綫性連續係統
A.1.2.1綫性連續時不變係統的輸入輸齣模型
A.1.2.2綫性連續時不變係統的狀態空間模型
A.1.3綫性離散係統與建模
A.1.4綫性時不變離散隨機係統
A.2動態係統的參數估計
A.2.1最小二乘
A.2.2最小二乘估計的統計特性
A.2.3遞推最小二乘估計
A.2.4慢時變參數的最小二乘估計
A.2.5廣義最小二乘估計
A.3動態係統的狀態估計
A.4動態係統聯閤狀態與參數估計
A.4.1擴展卡爾曼濾波
A.4.2奇異束模型
A.5參數及狀態估計數值穩定性的提高
A.5.1平方根算法
A.5.2 UDUT協方差分解算法
A.6建模和參數識彆
參考文獻
附錄B先進動力學係統控製技術
B.1控製係統的極點配置
B.2最優控製
B.2.1平方根算法最優控製問題
B.2.2龐特裏雅金極大原理
B.2.3動態規劃
B.2.4綫性二次控製
B.3隨機和自適應控製
B.3.1最小方差預測與控製
B.3.1.1最小方差預測
B.3.1.2最小方差控製
B.3.2自校正控製
B.3.3模型參考自適應控製
B.3.4模型預測控製
B.4容錯控製
B.4.1硬件冗餘控製
B.4.2軟件冗餘控製
參考文獻
· · · · · · (收起)