1 緒論
1.1 京滬高速鐵路和麵臨的挑戰
1.1.1 京滬高速鐵路和新一代高速列車
1.1.2 京滬高速列車運行麵臨的挑戰
1.2 高速列車係統動力學
1.2.1 高速列車係統動力學問題
1.2.2 高速列車係統的力學關係
1.2.3 高速列車係統動力學理論
1.2.4 高速列車係統（廣義）動力學研究
2 京津高速列車試驗分析
2.1 時速300～350km動車組結構介紹
2.1.1 cbh2-300型動車組
2.1.2 crib型動車組
2.2 時速300～350km動車組性能分析
2.2.1 基於高速列車係統動力學的試驗方案和測試技術
2.2.2 高速列車係統各環節振動響應對比分析
2.2.3 高速列車振動傳遞關係分析
2.2.4 高速列車不同位置車輛振動狀態分析
2.2.5 會車振動分析
2.2.6 運行阻力試驗分析
2.2.7 車間耦閤減振器試驗分析
2.2.8 半主動控製試驗分析
2.2.9 弓網試驗分析
2.2.10 車輪磨耗跟蹤試驗分析
2.2.11 平穩性和舒適度的對比分析
2.2.12 綫路狀況對高速列車動力學性能的影響
2.2.13 不同綫路條件的動力學性能對比分析
2.2.14 安全性分析
2.3 新一代高速列車的優化設計
2.3.1 基於試驗結果的優化提升
2.3.2 基於運用需求的優化設計
2.3.3 基於高速列車係統動力學理論的優化設計
3 速度的設計
3.1 1 臨界速度設計
3.1.1 影響臨界速度的主要因素
3.1.2 臨界速度設計方法
3.2 平穩性設計
3.2.1 影響平穩性的主要因素和減振措施
3.2.2 平穩性性能的評價
3.2.3 基於平穩性要求的懸掛係統設計
3.3 輪軌關係設計
3.3.1 輪軌關係評價
3.3.2 輪對及踏麵設計
3.3.3 綫路不平順運用要求
3.4 弓網關係設計
3.4.1 弓網關係評價
3.4.2 接觸網設計
3.4.3 高速受電弓設計
3.5 流固關係設計
3.5.1 流固關係評價
3.5.2 外形設計原則
3.5.3 列車流固耦閤振動
3.6 牽引傳動係統設計
3.6.1 係統設計思路
3.6.2 列車牽引功率設計
3.6.3 列車牽引特性設計
3.6.4 列車牽引傳動係統容量設計
3.6.5 新一代高速動車組設計計算算例
3.7 製動係統設計
3.7.1 常用製動設計
3.7.2 緊急製動設計
4 舒適性設計
4.1 廣義舒適度
4.1.1 廣義舒適度的定義
4.1.2 廣義舒適度的分類
4.2 舒適度因素的影響及控製
4.2.1 振動的影響及控製
4.2.2 壓力的影響及控製
4.2.3 噪聲的影響及控製
4.3 廣義舒適度的評價
4.3.1 廣義舒適度的研究現狀
4.3.2 廣義舒適度的評價方法
4.3.3. 廣義舒適度的研究平颱
4.3.4 廣義舒適度研究的後續工作
5 節能環保設計
5.1 低阻力設計
5.1.1 車體低阻力設計
5.1.2 受電弓的低阻力設計
5.2 車體輕量化設計
5.2.1 車體結構設計基本要求
5.2.2 結構輕量化設計的措施
5.2.3 車體的模態設計
5.2.4 輕量化鋁閤金車體的結構設計
5.3 噪聲
5.3.1 高速列車噪聲來源及其産生機理
5.3.2 高速列車噪聲水平、聲源識彆與控製
5.3.3 高速列車主動降噪設計
5.3.4 高速列車被動降噪設計
6 安全性可靠性設計
6.1 結構可靠性
6.1.1 不同運動方式的失效行為
6.1.2 輪軌摩擦磨損
6.1.3 弓網摩擦磨損
6.1.4 結構疲勞
6.2 載荷譜
6.2.1 高速動車組結構載荷與載荷譜
6.2.2 軸箱載荷測試與識彆
6.2.3 測試數據處理
6.2.4 結構載荷譜統計
6.2.5 載荷譜損傷一緻性校準
6.3 軌道譜
6.3.1 軌道不平順譜計算方法
6.3.2 京津城際鐵路軌道不平順分布特徵
6.3.3 京津城際鐵路軌道不平順特徵分析
6.4 風載荷安全域
6.4.1 風載荷作用下的安全性分析
6.4.2 車速對氣動力的影響
6.4.3 風載荷安全域確定
6.4.4 風載荷安全域確定方法的可靠性
7 高速列車係統服役性能設計
7.1 高速列車服役性能分析
7.1.1 踏麵磨耗
7.1.2 輪對安裝形位誤差
7.1.3 偏載
7.1.4 一係定位剛度
7.1.5 抗蛇行減振器
7.1.6 車間減振器
7.2 高速列車係統動力學研究體係
7.2.1 高速列車係統動力學研究體係
7.2.2 動力學仿真研究體係
· · · · · · (收起)