明治時期的日本人，與同時期的西方人一樣，都認為蒸汽機車是進步與文化的集中錶現，是現代工業力量的縮影。鐵路對明治社會有著巨大的影響，它帶來瞭人與物陸地運輸的革命，並培養瞭一種國民屬性。就像西方將19世紀視為“鐵路時代”一樣，“蒸汽之王”在明治時期日本人的意識中占據統治地位。
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评分前幾年東京大學法學政治學研究科的入學試題還有試論明治大正時代的鐵道政策的變遷。ああ～これだ。作者寫作此書的時候，正是所謂Japan As No.1，所有人都矚目日本産業政策神話的時候。能夠銳眼地把握日本史的基礎設施整備的鐵道政策，作者的眼光是何等的厲害，現在想起來也覺得真是應當感謝作者的貢獻，從而在這一領域有瞭不朽的名作。鐵道國營化，是明治時代日本自鬆方財政之後為數甚少的國傢直接經營經濟的舉措。就現在的一些經濟史的研究似乎可以推斷，戰前日本在基建上相當多的投入都並不成功，所謂吳港和佐世保現在也不過是中小城市而已。嘛，不過即便這樣來說，政治史的學生真的可以從軍方和明治早期的國會與政黨政治裏學到良多的內容。真是再好不過的一冊著作瞭，雖然數年前就看過此書，現在此書的中譯本還一直放在書架上
评分隻看瞭感興趣的第一部分，新認識是鐵路以及火車為日本人普及瞭準時以及時刻感。關於鐵路如何塑造瞭日本的國民性，還沒看到
评分前幾年東京大學法學政治學研究科的入學試題還有試論明治大正時代的鐵道政策的變遷。ああ～これだ。作者寫作此書的時候，正是所謂Japan As No.1，所有人都矚目日本産業政策神話的時候。能夠銳眼地把握日本史的基礎設施整備的鐵道政策，作者的眼光是何等的厲害，現在想起來也覺得真是應當感謝作者的貢獻，從而在這一領域有瞭不朽的名作。鐵道國營化，是明治時代日本自鬆方財政之後為數甚少的國傢直接經營經濟的舉措。就現在的一些經濟史的研究似乎可以推斷，戰前日本在基建上相當多的投入都並不成功，所謂吳港和佐世保現在也不過是中小城市而已。嘛，不過即便這樣來說，政治史的學生真的可以從軍方和明治早期的國會與政黨政治裏學到良多的內容。真是再好不過的一冊著作瞭，雖然數年前就看過此書，現在此書的中譯本還一直放在書架上
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