高鐵風雲錄 在線電子書 圖書標籤: 鐵路  科普  高鐵  中國  曆史  專業  工業  易懂   

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大約零七年的時候第一次坐D字頭到上海，五小時的行程已興奮得一驚一乍，再到去年坐G字頭到貴陽，多瞭一倍的距離，依然是五個小時，相比從前入西南近三十小時的顛簸，真是除瞭感慨還是感慨——就這樣的速度，還是在甬溫綫7.23事故後降速的限製之下。「若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。」我想這當年給隋煬帝的評價，或許也適用於劉誌軍。劉誌軍算是一個十河信二一樣的人物，那位日本新乾綫之父，如今算是有瞭功大於過的評價，卻不知未來這位「劉跨越」如何呢？論及那些火車的往事，低壓高壓蒸汽車…爬不瞭坡靠馬拉…後頭長螺鏇槳，據說開著開著能飛起來的的「齊柏林號」…那通過火車俠最先齣現在我們視野的日本新乾綫…中國高鐵十年，盛衰復興的故事，從引進到吸收，再到自産自銷CRH380，高鐵的春天又迴來瞭，願CRH永不再是「恥辱號」。

劉跨越功不可沒

大約零七年的時候第一次坐D字頭到上海，五小時的行程已興奮得一驚一乍，再到去年坐G字頭到貴陽，多瞭一倍的距離，依然是五個小時，相比從前入西南近三十小時的顛簸，真是除瞭感慨還是感慨——就這樣的速度，還是在甬溫綫7.23事故後降速的限製之下。「若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。」我想這當年給隋煬帝的評價，或許也適用於劉誌軍。劉誌軍算是一個十河信二一樣的人物，那位日本新乾綫之父，如今算是有瞭功大於過的評價，卻不知未來這位「劉跨越」如何呢？論及那些火車的往事，低壓高壓蒸汽車…爬不瞭坡靠馬拉…後頭長螺鏇槳，據說開著開著能飛起來的的「齊柏林號」…那通過火車俠最先齣現在我們視野的日本新乾綫…中國高鐵十年，盛衰復興的故事，從引進到吸收，再到自産自銷CRH380，高鐵的春天又迴來瞭，願CRH永不再是「恥辱號」。

劉跨越功不可沒

https://www.zhihu.com/question/36705375

本书全部资料都是二手的。前半部分讲铁路与火车的发明创造改进的历史，以及日本铁路的发展史，精彩程度不亚于《集装箱改变世界》中的集装箱的历史。后半部分讲中国高铁的发展史，感觉变成资料的堆砌。总体评价3星。 以下是书中一些信息的摘抄： 1：铁路发明的意义再怎么夸大...  

非铁路工作者，对里面专业的知识以及网络对于作者本身亲日的抨击不做评价。 但从一个读者来说，这本小说的确呈现了神秘高铁的前世今生，作者用超半的篇幅描述国外铁路的进展，对于日本新干线描述尤其详尽。看到我国部分，实在是意犹未尽。 大国之间的博弈远超过作家们的想...  

这本书，作者在网上众筹时就参与了，最初征集书名时还投稿“高铁帝国”。从内容而言，描述了进行代铁路的发展，从英国的史蒂芬森，到德国的俾斯麦，日本的十河信二，高铁史伴随着工业革命、一战、二战，作为运输工具和技术力量参与着历史进程。回归到中国，描述了着重描述了中...  

全书从蒸汽机车的起源讲起，从增压机车创始人天才特里维西克，到“火车之父”乔治史蒂文森。虽然作者对历史细节的描绘并不丰富，但是其中的一些情节让我印象深刻。比如，瓦特为了维护自己低压蒸汽机的商业利益，散步谣言诋毁增压机车。史蒂文森为了推广蒸汽火车，逐步淘汰“马...  

一直关注高铁见闻，第一时间买了高铁风云录，了解到世界各国铁路乃至于高铁的发展历程，读完感受很深。一是任何创新的事物，总是要经历各种磨难，甚至要经历几代人的努力；二是真理总是掌握在少数人手里，真相总是在众声喧嚣之后才能发现；三是任何科学和发现都是实践的产物，...