具体描述
我于1998年起担任中国社会科学院法学研究所研究室主任，开始考虑学术发展和人才培养问题。时值90年代初，中国内地遭遇学术著作出版难，尤其未成名的年轻学者的学术著作出版更难。遂仿照王泽鉴先生担任台湾大学法律学系主任时编辑出版《台大法学丛书》的办法，编辑出版《中国民商法专题研究全书》。预计用二十年时间，出版100部民商法专题研究著作。
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读后感
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用户评价
这本书的书名其实有点让人望而却步，感觉像是那种枯燥晦涩的学术专著，但事实并非如此。我一直对国际贸易的运作方式充满好奇，尤其是海运这一环节，毕竟它是全球经济的命脉。然而，当我真正开始阅读这本书时，我发现作者以一种非常生动且逻辑清晰的方式，将那些可能被视为复杂难懂的法律条文和责任划分，转化为易于理解的语言。书中并没有堆砌大量的法律术语，而是通过大量的案例分析，让我能够直观地感受到不同情况下承运人所承担的责任以及其法律依据。 举例来说，书中关于“提单的性质”那一部分，就深入浅出地解释了提单作为运输合同、货物收据和财产凭证的多重功能，以及这些功能在不同法律体系下的差异。我尤其对书中关于“不可抗力”免责条款的探讨印象深刻。它不仅仅是简单地罗列了几种不可抗力的情况，而是深入分析了在不同的国际公约和国内法下，如何界定和适用这些条款，以及在实践中，承运人如何通过有效的证据来证明自己确实受到了不可抗力的影响。这对于我理解海运风险的分配机制非常有帮助。
评分对于“船舶碰撞”这一海运中最常见的风险之一，本书的分析让我感到尤为受益。我一直以为船舶碰撞的责任划分很简单，就是谁撞了谁，谁负责。然而，书中详细介绍了“避碰规则”的由来和具体内容，以及在发生碰撞时，如何根据“过失责任”原则来确定各方责任的比例。 书中对“碰撞原因”的分析非常到位，它不仅考虑了船舶本身的状况，还包括了船员的操作、气象条件、航道情况等多种因素。我还学习到了“共同海损”的概念，以及在船舶发生碰撞后，如何根据“连带责任”和“分摊”的原则来处理相关的赔偿问题。这些知识对于我理解海运事故的法律处理流程非常有帮助。
评分本书在探讨“海事管辖权与法律适用”时，为我打开了理解国际法律冲突和解决机制的窗口。在复杂的国际海运活动中，如果发生争议，究竟应该适用哪个国家的法律，以及在哪一个国家的海事法院提起诉讼，都是非常关键的问题。 书中详细介绍了海事管辖权的确定原则，以及在涉及多国当事人的情况下，如何确定适用的法律。我学习到了“属人法”、“属地法”等法律原则，以及在海事领域，有哪些特殊的管辖权规定。作者通过对一些经典案例的分析，生动地展示了在实践中，如何通过合同条款或者法律规定来解决管辖权和法律适用上的争议，这对于我理解国际贸易纠纷的解决机制非常有启发。
评分本书对“承运人责任的演变”的梳理，让我看到了国际海运法律体系是如何随着时代的发展而不断进步的。从早期的“航海过失”原则，到后来逐步引入的“严格责任”，再到如今更加注重“风险分担”和“责任限制”的现代法律体系，这一过程充满了历史的印记和智慧的结晶。 我特别关注了书中对不同时期国际公约的比较分析，比如《海牙规则》与《汉堡规则》在责任认定和限制方面的差异。作者并没有简单地评判优劣，而是深入剖析了这些变化背后的经济、社会和技术原因。这让我认识到，法律的生命力在于其适应性，尤其是在像国际海运这样变化迅速的行业。
评分这本书在探讨“承运人的免责事由”时，展现了其严谨的学术态度和深刻的洞察力。我原以为承运人的责任是铁板一块的，一旦发生问题就必须承担。但事实上，法律赋予了承运人一些在特定条件下可以免除责任的“豁免权”。书中细致地列举了这些免责事由，比如“航海过失”、“火灾”、“疫病”等等，并且重点阐述了在每种情况下，承运人需要满足哪些严格的条件才能获得免责。 我印象最深的是关于“船长、船员或其他服务人员的过失”这一部分。书中不仅解释了其法律基础，更通过具体的案例，分析了在实践中，如何区分船长和公司管理人员的过失，以及在网络化信息时代，如何界定“设备维护不当”等模糊地带。这让我认识到，法律的适用并非一成不变，而是需要结合具体案情和时代发展不断进行解读和完善。
评分在阅读“装卸责任”这一章节时，我才真正意识到，货物在装船和卸船过程中，承运人所承担的责任范围和风险是多么的复杂。我之前总以为，一旦货物安全地搬运到船上，承运人的责任就基本完成了，但事实并非如此。 书中详细阐述了，在装卸过程中，承运人有义务确保货物得到妥善的包装和妥善的装载，并且要防止货物在装卸过程中受到不必要的损害。作者通过案例分析，说明了如果货物在装卸过程中发生灭失或损坏，承运人如何能够以及何时能够免除责任，以及如何通过提单上的批注来规避潜在的风险。这让我对整个供应链的风险管理有了更深的认识。
评分这本书对于“货物保险”与“承运人责任”之间关系的阐述，让我对整个国际海运的风险分担机制有了更全面的认识。我之前以为只要货物上了保险，一旦出险，保险公司就会全额赔付，与承运人责任无关。但这本书揭示了这两者之间错综复杂的关系。 书中详细介绍了海上货物保险的基本原则，以及保险合同的构成要素。更重要的是，它探讨了当货物发生损失时，保险公司在赔付后，是否以及如何在多大程度上向承运人行使“代位求偿权”。这涉及到复杂的法律程序和证据收集，比如保险公司需要证明承运人存在过失，并且该过失是导致货物损失的直接原因。这对于我理解如何完善保险合同和在发生损失时采取哪些措施来保护自身权益至关重要。
评分在阅读“提单的签发与交付”章节时，我深刻体会到提单在国际贸易中的核心地位。它不仅仅是一张简单的收据，更是承运人向托运人出具的、证明货物已经装船或已由承运人掌管的凭证，同时也是货物所有权的象征。这本书让我明白了，提单的制作和交付过程中，任何细微的差错都可能引发严重的法律纠纷。 书中详细阐述了提单应包含哪些必要信息，比如货物的名称、数量、标志、装货港、卸货港等等。更重要的是，它深入分析了“清洁提单”的概念，以及在签发不清洁提单后，承运人可能面临的风险。我还学习到了，在电子提单日益普及的今天，如何确保电子提单的法律效力、安全性以及其流转的便利性，这是我在其他地方很难找到如此系统性介绍的。
评分这本书对于“海洋污染责任”的论述，让我看到了国际社会在环境保护方面所做的努力，以及由此产生的法律责任。在现代社会，船舶的航行不仅仅是经济活动，也对海洋环境有着潜在的影响，因此，如何规范和限制这种影响，并追究责任，是国际法的重要课题。 书中详细介绍了与海洋污染相关的国际公约，比如《国际防止船舶污染公约》（MARPOL）以及一些关于油污损害赔偿的公约。它深入探讨了船舶发生漏油或其他污染事件时，承运人、船东、船员以及可能涉及的保险公司各自承担的责任。我尤其关注了书中关于“无过失责任”的讨论，以及在哪些情况下，承运人即使没有过失，也需要承担赔偿责任。这让我认识到，责任的承担已经不再仅仅是基于过失。
评分读到这本书中关于“货物灭失或损坏的责任限制”章节时，我仿佛打开了新世界的大门。之前我一直以为，一旦货物在运输过程中出现问题，承运人似乎就要负全责，赔偿金额也没有上限。然而，这本书让我了解到，在国际海运领域，存在着一套非常成熟的责任限制体系，这套体系既保护了托运人的利益，也考虑到了承运人经营的实际情况，防止其承担过度的风险。 书中详细介绍了《海牙规则》、《维斯比规则》以及《汉堡规则》等一系列重要的国际公约，并对比了它们在责任限制方面的不同规定。我特别关注了关于“每件或每单位”的责任限制方式，以及一些国家实行的“毛重”计算方式。作者通过生动的案例，阐述了在实际索赔过程中，如何准确计算责任限额，以及有哪些特殊情况可能会导致承运人无法享受责任限制。这对于我理解海运保险和贸易融资中的风险管理至关重要。
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