第1章 汽車被動安全仿真簡介 1．1 汽車安全法規 1．2 汽車被動安全分析方法發展 1．3 被動安全仿真分析方法介紹 1．3．1 彈簧／阻尼質量單元分析方法 1．3．2 多剛體仿真分析方法 1．3．3 有限元仿真分析方法 1．4 常用軟件簡介 1．4．1 HyperWorks簡介 1．4．2 LS—DYNA簡介 1．4．3 MADYMO簡介 1．5 LS—DYNA的汽車碰撞分析 1．5．1 K文件 1．5．2 材料模型 1．5．3 單元屬性 1．5．4 沙漏控製 1．5．5 接觸控製 1．5．6 時間步長控製第2章 HyperMesh前處理 2．1 HyperMesh基本操作 2．1．1 HyperMesh界麵 2．1．2 快捷鍵與工具欄 2．1．3 子麵闆菜單 2．1．4 對象選擇器 2．1．5 方嚮選取器 2．1．6 Model功能菜單 2．1．7 Mask By Config功能菜單 2．1．8 Import和Export功能菜單 2．2 幾何清理與網格劃分 2．2．1 模型導入 2．2．2 幾何清理 2．2．3 二維網格劃分 2．2．4 三維網格劃分 2．2．5 無幾何網格劃分 2．2．6 網格檢查與優化 2．2．7 整車網格劃分流程 2．2．8 實例 2．3 HyperMesh的模型搭建 2．3．1 零部件定位 2．3．2 材料和屬性設置 2．3．3 簡單連接設置 2．3．4 加載和約束設置 2．3．5 計算設置和輸齣 2．4 汽車保險杠低速碰撞仿真實例 2．4．1 概述 2．4．2 網格模型檢查 2．4．3 連接設置 2．4．4 配重和接觸設置 2．4．5 約束和加載設置 2．4．6 計算參數設置 2．4．7 提交計算第3章 HyperWorks後處理 3．1 HyperMesh後處理 3．2 HypetView後處理 3．2．1 基本界麵 3．2．2 實例分析 3．3 HyperGraph後處理 3．3．1 基本界麵 3．3．2 實例分析 3．4 MediaView和HyperGraph 3D後處理 3．4．1 MediaView簡介 3．4．2 HyperGraph 3D簡介 3．5 HyperWorks後處理平颱第4章 模型結構及車身建模方法 4．1 整車碰撞建模方法概述 4．1．1 概述 4．1．2 模型結構 4．1．3 建模原則 4．2 基礎操作 4．2．1 網格劃分及孔洞處理 4．2．2 網格的創建、分割和閤並 4．2．3 查找、隱藏和刪除 4．2．4 鏇轉、對稱、平移和復製 4．2．5 節點的替換、重閤、分離、對齊 4．2．6 定位和坐標軸置換 4．2．7 單元編號 4．2．8 網格和節點穿透檢查 4．2．9 材料和屬性設置 4．2．10 麯綫創建與查看 4．2．11 模型統計 4．2．12 Cornponents與材料、屬性對應關係 4．3 車身相關部件建模 4．3．1 相對靜止部件的連接建模 4．3．2 運動件的連接建模 4．3．3 焊點的連接建模 4．3．4 一維質量單元建模 4．3．5 box和set的設置 4．3．6 接觸設置 4．3．7 Contactsurfs接觸麵生成 4．3．8 部件沙漏控製 4．4 常用材料和屬性關鍵字 4．4．1 MAT3關鍵字 4．4．2 MAT98關鍵字 4．4．3 MAT100關鍵字 4．4．4 MAT S01和MAT S02關鍵字 4．4．5 SECTION_BEAM關鍵字 4．4．6 SECTION_DISCRETE關鍵字 4．4．7 SECTION_SOLID關鍵字第5章 底盤建模及整車仿真 5．1 底盤建模 5．1．1 轉嚮及前副車架係統 5．1．2 懸架 5．1．3 輪轂 5．1．4 輪胎 5．1．5 動力總成 5．1．6 懸置 5．1．7 散熱器 5．1．8 排氣係統 5．1．9 局部坐標係 5．1．10 矢量 5．2 整車碰撞仿真 5．2．1 剛性牆和地麵建模 5．2．2 初始速度設置 5．2．3 重力加速度設置 5．2．4 約束設置 5．2．5 輸齣控製設置 5．2．6 加速度傳感器 5．2．7 位移和轉角變化輸齣 5．2．8 力和彎矩輸齣 5．3 計算控製參數 5．3．1 CONTROL_HOURGLASS關鍵字 5．3．2 CONTROL_CONTACT關鍵字 5．3．3 CONTROL_ENERGY關鍵字 5．3．4 CONTROL_OUTPUT關鍵字 5．3．5 CONTROL_SHELL關鍵字 5．3．6 CONTROL_SOLID關鍵字 5．3 CONTROL_TERMINATOIN關鍵字 5．3．8 CONTROL_TIMESTEP關鍵字 5．3．9 DATABASE_BINARY_D3PLOT關鍵字 5．3．10 DATABASE_BINARY_D3THDT關鍵字 5．4 整車碰撞模型第6章 正麵碰撞仿真分析 6．1 正麵100％剛性壁碰撞 6．1．1 概述 6．1．2 模型檢查和狀態確認 6．1．3 材料和零部件試驗 6．1．4 仿真結果分析 6．2 正麵40％可變形壁障偏置碰撞 6．2．1 概述 6．2．2 模型檢查和狀態確認 6．2．3 仿真結果分析 6．3 正麵碰撞工況對車輛結構設計的要求第7章 側麵碰撞仿真分析 7．1 側麵移動障礙壁碰撞 7．1．1 法規試驗 7．1．2 C—NCAP側碰試驗 7．1．3 試驗分析 7．1．4 模型檢查和狀態確認 7．1．5 側碰測量單元位置 7．1．6 材料和零部件試驗 7．1．7 側碰仿真結果分析 7．2 側麵剛性柱碰撞 7．2．1 試驗內容 7．2．2 仿真分析 7．2．3 測量單元設置 7．2．4 仿真結果分析第8章 整車翻滾、追尾、兒童保護、行人保護仿真分析 8．1 整車翻滾試驗 8．1．1 車頂靜態壓潰試驗 8．1．2 平颱翻車試驗 8．1．3 螺鏇翻滾試驗 8．2 翻滾仿真分析 8．2．1 測試單元設置 8．2．2 車頂靜態壓潰試驗仿真 8．2．3 整車翻滾試驗仿真 8．3 追尾(鞭打)試驗仿真 8．3．1 鞭打試驗 8．3．2 鞭打試驗評測方法 8．3．3 鞭打試驗仿真計算 8．4 兒童保護 8．4．1 試驗方法概述 8．4．2 歐洲NCAP兒童保護評價 8．4．3 兒童保護仿真分析 8．5 行人保護 8．5．1 行人保護衝擊器簡介 8．5．2 歐洲NCAP行人保護評價 8．5．3 行人保護仿真分析 8．5．4 行人保護優化第9章 乘員約束係統仿真分析 9．1 乘員約束係統仿真 9．1．1 乘員假人模型 9．1．2 安全帶建模 9．1．3 氣囊建模 9．1．4 轉嚮管柱建模 9．1．5 座椅和車身模型 9．2 約束係統零部件試驗 9．2．1 氣囊零部件試驗 9．2．2 安全帶零部件試驗 9．2．3 轉嚮管柱壓潰試驗 9．3 計算結果查看 9．3．1 動畫效果查看 9．3．2 安全帶數據的查看 9．3．3 假人頭部傷害值查看 9．3．4 假人頸部傷害值查看 9．3．5 假人胸部傷害值查看 9．3．6 假人大腿部傷害值查看 9．3．7 假人小腿部傷害值查看 9．3．8 假人腰部傷害值查看 9．4 側碰、鞭打和兒童約束係統建模參考文獻
· · · · · · (收起)