明代的漕运 在线电子书 图书标签: 黄仁宇  历史  明史  明代的漕运  漕运  财政史  中国历史  京杭大运河   

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黄仁宇的博士论文。作为非史学专业人士，像我这样利用工作间隙略读一遍，已经饶有趣味了。漕运的开启，有国家安全的需要，并受到地理因素的影响，但地理因素更多地制约了漕运的管理，而漕运及大明王朝的惨淡落幕，却是根深蒂固的思想观念导致的。明朝政府缺乏经济、金融常识，且缺乏这方面的求知欲，使得漕运消耗了巨量的人力物力，全国财税账目一团乱麻。再加上中国历史上集权统治者一贯的“关门政策”、从官至民畏惧海洋的心理，限制了更为灵活和经济的运输和贸易方式发展。所以说，不是漕运拖垮了明朝，而是整个被禁锢在保守观念、胆小政治、面子工程中的行政体制拖垮了中国的经济，最终造成王朝的覆灭。

整体比较粗糙，另 翻译一般。元有海运，所以轻运河，明废海运，独用内河漕运。这篇博论接续了全汉昇讲的唐宋帝国与运河的关系，运河用以联结分离的政治、经济重心，支撑了帝国政府的财政，但由于种种限制（沿线地形、沿袭的财政烂摊子、无方法成本意识、对稳定性、展示权威的考虑胜过其他、宦官漕军等的非法竞争），运河并没有如其应该的那样带动全国的发展，往往只是地方规模的交换，运河沿线的发展跟不上南方的整体发展速率。黄仁宇指出了很重要的一点是，很多人简单地用漕运量来判断明政府的行政能力或效率，从而错误地认为1）后期漕运的失败是因为早期的政策被破坏，2）王朝统治的崩溃是漕运量下降的主要原因。事实是明漕运制度初创就已是一种既刻板严厉又浪费的财政体系，随后的推行政策负担过重而且不公平；明末漕运量与政府运作能力几乎负相关

这翻译真是粗心。没翻两段就犯错，人家前言原文写的是Barnard College, Columbia University，你给翻成加利福尼亚大学巴纳德学院... 这不光说明译者极为粗心，还说明ta连加州大学是怎么构成的也不知道。

重新读完这本书，还是觉得这本比作者以后的书来的扎实。老实说，后面的书有点跑火车，大而无当。

整体比较粗糙，另 翻译一般。元有海运，所以轻运河，明废海运，独用内河漕运。这篇博论接续了全汉昇讲的唐宋帝国与运河的关系，运河用以联结分离的政治、经济重心，支撑了帝国政府的财政，但由于种种限制（沿线地形、沿袭的财政烂摊子、无方法成本意识、对稳定性、展示权威的考虑胜过其他、宦官漕军等的非法竞争），运河并没有如其应该的那样带动全国的发展，往往只是地方规模的交换，运河沿线的发展跟不上南方的整体发展速率。黄仁宇指出了很重要的一点是，很多人简单地用漕运量来判断明政府的行政能力或效率，从而错误地认为1）后期漕运的失败是因为早期的政策被破坏，2）王朝统治的崩溃是漕运量下降的主要原因。事实是明漕运制度初创就已是一种既刻板严厉又浪费的财政体系，随后的推行政策负担过重而且不公平；明末漕运量与政府运作能力几乎负相关

年夏在省交通干校学习时，听闻京杭运河杭州段想开凿一条主城外货运专用航道，当然目前还在持续推进阶段。后来几天在义桥所看见川流不息的内河航运，各类货船来往往，看到京杭运河在现代仍旧发挥着不可替代的作用。这对于来自沿海的我来说还是稍有惊奇的。 后来在书店看到这本书...  

“明廷在处理运输问题和具有重要性的国家事务时，采取了一种在传统中国以农为本情况下所形成的特有的方法。即稳定性的地位总是超越发展和扩张。” 第七章总结里的这句话阐释了，为什么漕河运输并未起到繁荣沿岸经济，却反而劳民伤财，让百姓陷入于花样翻新、巧立名目的赋税困...  

几个“老资格”的老家伙翻译完之后还牛气轰轰地写了个译后记，掷地有声，仰望苍天似的。 黄仁宇用英文写的时候，为了照顾外国人的阅读习惯，除了“石”和“两”，把计量单位都改成了“盎司”。 如果真是负责任的翻译兼老教授，为何不能把一些计量单位再改成中国人熟悉的？—...  

书中P117页中提到“1522年大学士杨廷和发起一场减少宫廷人员的运动。”1522年在明朝历史上即嘉靖元年，嘉靖就是后来壬寅宫变中险些遭到宫女杀害的皇帝。这里提到的杨廷和减少宫廷人员的运动是依据世宗即位诏书发动的，期间杨廷和因改革受到行刺，未遂。 是年，世宗自立统嗣体...  

书中P117页中提到“1522年大学士杨廷和发起一场减少宫廷人员的运动。”1522年在明朝历史上即嘉靖元年，嘉靖就是后来壬寅宫变中险些遭到宫女杀害的皇帝。这里提到的杨廷和减少宫廷人员的运动是依据世宗即位诏书发动的，期间杨廷和因改革受到行刺，未遂。 是年，世宗自立统嗣体...